对于氢燃料电池车，国内消费者可能会感到比较陌生，虽说氢燃料电池车和纯电动汽车都属于新能源车，但由于国内普及率低、技术实现壁垒高，所以基本上我们是买不到搭载氢燃料电池车型的。而且从技术角度上来看，氢燃料电池和电能驱动属于两个完全不同的概念和发展方向，因此国内氢能源车能见度少之又少也就再正常不过了。
氢燃料电池车(FCEV)被称为“终极环保车型”，2017年丰田首款量产氢燃料电池车MIRAI开始在中国进行实证实验。目前包括商用车在内，相关车型的引进工作正在积极推进之中。他们认为在未来几十年时间里，氢能源一定会是一种不可缺少的能源方式，相比电能氢能源的能量密度更大、生产成本也更低，而随之带来的却是续航里程的增加，除了不利于储存以及氢容易与氧发生的易燃易爆属性外，氢燃料电池的优势整体是非常可观的。而也正是因为这样理念的影响，日本一直都在大力推广氢燃料电池车，其中丰田旗下的Mirai就是代表，并且丰田也将它给卖到了全球。如今丰田也打算推出它的第二代产品，设计理念更新、续航也更长，因此它的到来或许预示着丰田正式向电动车宣战。
先来了解下Mirai这款车，第一代丰田Mirai是在2014年12月推出的，截止至2019年8月，全球共售出将近1万台Mirai，也正因为其所取得的不错成绩，丰田Mirai成为了氢燃料电池车型的代表产品。而这次东京车展亮相的则是Mirai的第二代车型概念版，虽说是概念版，但是其实也已经到了研发阶段的最终车型，而且新车也将在2020年底正式上市。
644km，听到这个数字相信很多朋友估计都会有一些小小的激动，毕竟咱们国内续航里程最高的电动车差不多也就四五百公里了，而这台车一来就是600多公里，这着实调动了人们的兴趣。而说到这台丰田Mirai的原理其实也很简单，它利用空气中的氧气(绿色)以及气罐内的氢气(红线)在发电装置内发生反应，产生的电能(橙线)输送给电动机用于驱动车辆，剩余的电能则储存在电池中，用于车辆急加速或为车上的用电设备供电。化学反应之后产生的水(蓝线)直接排除车外即可。
至于外界所广泛关注的储氢问题，丰田也做了优化。在这台丰田Mirai的后排坐垫下方和后方的两个储气罐容积分别为60升和62.4升，且罐体内的氢气压力最大可达70兆帕，氢储量最大可达5公斤，两个储气罐均采用碳纤维+凯夫拉复合材料制造，受到严重撞击时也不用担心会发生破裂。
