根据调研机构Circular Energy Storage公司有关二次锂离子电池市场的最新调查，到2030年，全球2030年将回收120多万吨废旧电池。尽管这听起来像是一个庞大的数字，但事实上，电池回收行业已经做好了充分的准备，并为此很可能会进行激烈的竞争。
这对储能行业来说是一个好消息，对于所有在市场上采用锂离子电池的企业也是如此。更多的竞争意味着提供更好的价格、更好的服务和更高效的流程。人们在购买和应用锂离子电池时可能会担心的一些问题中，“缺乏回收利用措施”这个问题通常被排除在外。
因此，考虑到这一点，对于储能专业人士来说，对于一个五年甚至十年后的废旧电池市场，还有哪些需要了解?事实上，现在至少有三件重要的事情值得储能行业和电池行业管理人员的关注。
(1)二次电池的回收机会
对于大多数欧洲和北美地区的公司而言，电池回收是一项耗费成本的事情，这有着充分的理由。各种物品在淘汰或废弃之后都会尽可能地回收利用，而电池通常也是如此。其回收需要彻底拆卸，并采取特殊措施确保安全。如果回收电池材料的价值不足以支付其成本的话，那么很少有人愿意回收。
而回收一个容量为50MWh的储能系统中的电池过程，与回收电动工具、电动自行车甚至电动汽车有很大的不同。50MWh的电池组重达250～300吨，具体取决于其化学物质。实际上，这比许多大型电池回收商所收集的锂离子电池还要多。如今，回收250吨电池的费用在25万欧元至100万欧元之间。
但从本质上讲，电池材料是具有很大的价值，例如镍钴锰酸锂(NMC)电池。实际上，回收镍钴锰酸锂(NMC)电池获得的价值可以抵消回收的成本，其剩余的价值有多少取决于工作效率和客户杠杆率。由于面临一定风险，储能厂商很少有兴趣自己进行回收利用，因此需要与电池回收商合作以了解如何节省成本，从而增加激励措施。一个很好的案例就是法国能源厂商Engie公司与大型电池材料生产商和回收商Umicore公司进行的合作，Engie公司在Umicore公司的工厂内部署了一个电池储能系统。而当储能系统的电池最终废弃时，可以由Umicore公司直接回收处理。
(2)使用二次电池的机会
对于汽车来说，电池在其生命周期内可能会更换几次，并且这些电池仍然有一定的容量，可以满足其他应用的需求。这为在储能系统以及其他要求较低的应用中使用二次电池提供了机会。当然，这个机会主要是节省成本，使用二次电池的优势在于可以节省大量成本，因此远远高于回收电池产生的替代价值。
如今，有一些储能厂商已经开始在储能系统中使用二次电池，并分享了积极经验，采用的二次电池通常具有良好性能。在某些情况下，它可能也是企业可以找到的唯一电池。当汽车制造商以及叉车、公共汽车和卡车制造商现在正在迅速扩大生产规模时，许多时候出现电池产品供应短缺的情况，因此，有些公司采用二次电池这可能是一个很好的选择。
但这仍然需要有可能获得二次电池。如今面临的一个问题是汽车电池的所有权归汽车车主所有。这使得其市场极为分散，难以把控。这可以通过与OEM厂商和车队所有者沟通来解决，并在二次电池投放市场时制定商业和所有权模型。问题是当二次电池投放市场时为时已晚。
(3)二次电池面临的挑战
不仅仅是区欧美国家看到了二次电池的潜力。如今，在电池领域无可争议的领导者是中国，其中一半以上的电池可用于二次使用。在规模最大的运营商中国铁塔公司与大约20家汽车和电池制造商合作的计划中，容量超过3GWh的二手汽车电池已被重新利用，作为通信基站的备用电源。该协议使几家回收公司也在投资电池生产，现在它们既是材料供应商，也是电池供应商。
随着电池的二次使用，也开始看到国际市场的发展动向。中国电池制造商比亚迪(BYD)日前与日本贸易商伊藤忠商事株式会社(Itochu)合作，构建基于二次电池的储能系统。其目标不仅是在中国，而且主要为东南亚、日本和美国的用户提供采用二次电池储能系统。然而并不一定会出售这些系统，而是采取一种能源服务的模式，也就是根据储能系统的容量提供租赁服务。
如今，中国已成为电池生产强国，占全球锂离子电池产量的三分之二以上。 中国公司在二次电池市场会占据主导地位并不是一件容易的事。 但是使用电池租赁服务模式而不是销售电池，这不仅绕过了电池制造商和储能厂商竞争，而且还绕开了储能行业的竞争。
未来十年电池储能系统和汽车电池市场将会如何发展并不明确，但这并不是一个遥不可及的未来。
