来宝资源国际(Noble Resources International)研究负责人罗德里戈•埃切韦里(Rodrigo Echeverri)表示，作为发电最广泛使用的燃料，预计2019年海运动力煤贸易量预计将突破10亿吨大关，实现供求的基本平衡或略微疲软。
“目前，海运市场高热值动力煤供过于求，而低热值动力煤并非如此。”埃切韦里表示。
业内预测，2019年海运动力煤贸易量预计为9.94亿吨，2020年为10.15亿吨。
今年以来，日本、韩国和台湾等远东地区对动力煤的需求已经下降，同比减少了约1200万吨，同时欧洲地区也出现了类似的下降。不过，由于数座核电站计划性维护，预计2020年日本动力煤需求将略有好转。
海运动力煤市场需求大约为10亿吨。就今年而言，海运动力煤市场约有6000万吨过剩供应。
作为最大的海运动力煤进口国，中国的海运动力煤需求增长以及煤炭消费正在放缓。越南和印度等东南亚国家的需求增长不足以抵消中国海运煤进口的下降。
由于中国需求下降，澳大利亚生产商开始集中精力于高品质的动力煤生产。
海运煤价下跌导致2019年下半年美国和哥伦比亚的煤炭出口量下降，预计巴基斯坦和孟加拉国等新兴需求市场的煤炭消费量将会增长。
越南煤炭需求猛增
东南亚需求的激增，尤其是越南预计进口量将显著增长，正在为印尼、澳大利亚及俄罗斯远东地区的生产商提供新市场。
越南能源公司(An Viet Phat Energy)副总裁安迪•布依(Andy Bui)表示，2019年，越南的煤炭进口量将约为4000万吨，到2020年将超过5000万吨。
布依称，到2025年，越南的煤炭进口量预计将达到8000万吨，到2030年将达到1.1亿吨。
尽管火电在越南的煤炭消费中占主要份额，但水泥制造、造纸和印染行业用户需求也出现了大幅增长。
与此同时，印度仍将继续是另一主要出口目的地，预计进口量将大幅增加。
“一直以来，印度发电总量尤其是火力发电一直较差，而且国有企业印度煤炭公司今年以来产量一直处于低位。”埃切韦里说，并表示2020年，印度动力煤进口量预计将较2019年增加1200万吨。
数据显示，2019年，印度动力煤进口量预计为1.9亿吨，2020年进口量预计为2.09亿吨。
太平洋地区将成供应中心
太平洋地区预计将成为主要供应来源，印尼和俄罗斯将增加煤炭供应，而美国和哥伦比亚等大西洋主要供应国产量将可能下降。
“印尼的供应十分灵活，国内排名前10位的矿企有能力增加煤炭产量5000-7000万吨。”阿达罗Coaltrans国际市场研究经理帕特里夏(Patricia Gaol)表示。
据悉，印尼许多煤企的煤炭合同(CCOW)采矿许可证即将到期，可能会鼓励他们增加产量。
“目前的采矿许可证持有人将在其到期之前设法使收入最大化。”巴彦资源公司(Bayan Resources)营销经理斯雷吉思•查拉克(Sreejith Chalakkal)表示。“俄罗斯煤炭出口量也一直在增长。未来20年，该国成为主要的动力煤供应国。预计到2028年，俄罗斯将超过澳大利亚成为全球最大的动力煤供应国。”
海运动力煤市场供应过剩预计将在2020年有所缓解，供需关系将基本恢复平衡。
预计2020年海运动力煤价格将持平，美国、印尼和澳大利亚的边际产量同比下降。预计2019和2020年动力煤过剩供应量分别为6000万吨和800万吨。
