为了摆脱对柴油的依赖，满足气候变化的目标，“循环”成为了关键词。美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2.5英里的路程，所以我们不用走很远，每次司机回到废物转化能源工厂，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。”
从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，车辆排放正引起人们更多的关注。
Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57.5%来实施自己的计划。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》(Diesel emissions Reduction Act)，而后者被美国环境保护署(Environmental Protection Agency)授权，为柴油发动机的更换提供资助。现在，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，并计划先购买两辆全电动8级卡车，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。
Roche认为，如果我们用卡车去收集垃圾，再利用收集的垃圾发电，然后为卡车充电，那么这个循环系统会有很大的价值。
卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，发现车的路线是已知的和环形的，而且需要不断地走走停停，因此与燃油汽车相比，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。
其实对于美国的垃圾处理行业来说，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，存在一些关于性能的问题。
业内人士认为，电池组的重量很大，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，例如，燃油车从800户人家收集垃圾，行驶时间为8小时，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。据了解，马克卡车公司(Mack Truck)的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，但该公司并未透露电池容量。纽约市卫生局(DSNY)是马克卡车公司的合作伙伴，除了评估卡车的容量，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，尤其是在冬天，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。
斜坡是电动卡车的另一个障碍，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。中国电池公司比亚迪(BYD)开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。据了解，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，该公司表示，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，并减少约78吨二氧化碳的排放。
目前，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，计划在年底前推出这些升级车型。西雅图表示，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，与目前已有的190 kWh电池组相比，这些型号的电池容量为290 kWh，会表现出更好的性能。
电动卡车是时下一个热门话题，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。因为成本较高，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，但Ecomaine的Roche表示，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。业内人士表示，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，可能需要10年以上的磨合期。
