2020年1月1日，国际海事组织(IMO)将会实施新的排放规定，旨在显著遏制全球船舶产生的污染。
在更广泛地推动向清洁能源市场发展的过程中，IMO准备禁止船舶使用含硫量高于0.5%的燃料。目前，硫氧化物的上限为3.5%。
大型石油公司和船东已经花费了数十亿美元为这些变化做准备，但是能源分析师对石油和航运业中的许多人似乎仍未做好准备表示担忧。
“市场完全处于动荡之中，”挪威公司Xeneta的首席执行官Patrik Berglund表示，“似乎没人知道如何解决这一问题。”
Berglund之前曾将IMO 2020形容为航运公司提高价格的“千载难逢的机会”，因为整个行业都预计会增加成本。
“我们本来已经预料到成本会上升，但船运公司没有利用这一机会，这实在令人吃惊。”“现在完全是一团糟，客户正遭受所有这些不确定因素的困扰。”
合规问题
这项新规定是十多年前联合国一个小组委员会提出的一项建议的结果，该建议于2016年被IMO通过，为运输安全、安保和污染制定了规则。
整个行业都面临着削减硫排放的巨大压力，因为这种污染物是酸雨的组成部分，酸雨会损害植被和野生动物，还会导致一些呼吸道疾病。
目前包括美国在内的170多个国家和地区已签署了燃油更换协议。
这意味着违反新法规的船舶有可能被扣押的风险，合作国家的港口将对来访船只进行监管。
ClipperData商品研究主管Matthew Smith告诉CNBC，他认为新规则将有非常高的执行率——大约90%。
“原因有三点：第一，主要的航运公司已经做好了准备;第二，主要的港口不想爆出提供不合格燃料的丑闻;第三，如果船东使用不合规的燃料，可能会失去他们的生计。”
Xeneta的Berglund表示同意，船运公司很可能不希望被人看到在违规方面承担风险，尤其是在人们如此关注日益加剧的气候危机的情况下。
他补充说:“我认为，任何人试图在这个问题上突破界限都是极其有害的。”
海上运输对全球经济至关重要，根据联合国(UN)的数据，全球90%以上的贸易量是通过海运进行的。
到目前为止，这也是运输货物和原材料的最具成本效益的方式。
ClipperData的Smith表示，在实施IMO 2020之前，很显然对轻质低硫原油的需求“非常大”，并指出，十一月份以来，创纪录的美国原油进入欧洲市场。
Smith表示：“与此同时，由于需求减少，你可以看到乌拉尔原油的出口(一种高含硫原油)正在下降。”
世界上最大的两家集装箱航运公司马士基和地中海航运公司都表示，如果要符合IMO的规定，至少会产生20亿美元的额外费用。
当被问及当更严格的燃料标准生效时市场参与者会有什么预期时，PVM Oil Associates的高级分析师Tamas Varga回答说：“我看到了混乱和不确定性。”
“很多人不太知道会发生什么。我们必须等到明年，”Varga告诉CNBC。
