进入中国市场5年后，特斯拉迎来了最重要的时刻。12月30日，特斯拉在上海超级工厂向15名员工交付中国制造Model 3，标志着上海超级工厂已完全进入生产、交付模式。
难以想象的是，今年2月Model 3才以进口的方式进入中国市场，时隔不足一年特斯拉就将Model 3完成“国产化”——这背后既有特斯拉硅谷精神的强大作用，也有中国汽车产业对外开放的坚定决心。
“我希望能把特斯拉上海工厂打造成全球范例。”将时间回拨至今年1月9日，当日李克强总理新年伊始的首场外事活动安排在中南海紫光阁，接受总理会见时特斯拉创始人埃隆·马斯克就表示，特斯拉将努力把上海工厂建造成世界最先进的工厂之一，同时根据中国市场需求将产品本土化，更好实现互利共赢。
什么是全球范例?当马斯克联手“基建狂魔”，结果是上海超级工厂的工期从原来的30个月大幅压缩至485天，而且其生产线成本较美国低65%，充分体现中国制造业优势。
作为国内首家独资建厂的外企，上海超级工厂正式竣工标志着国内新能源汽车产业进入拐点阶段：一方面是特斯拉入华带动国内新能源汽车产业的共同进步，另一方面则是代表着中国汽车行业全面对外开放的决心，中国市场欢迎更多的外资企业来华经商。
上海超级工厂“加速度”
同样是生产Model 3，上海超级工厂在吸取了美国加州弗里蒙特工厂的爬坡经验后，在生产线建设上有了明显改进。
Model 3是特斯拉在2016年4月发布的车型，当时马斯克宣布Model 3起售价为3.5万美元，价格远比Model S和Model X亲民，因此得到大量用户的下订。不过由于松下电池的供应问题，再加上Model 3的生产线比以往采用了更多自动化工艺，导致Model 3的产能爬坡相当缓慢——原本特斯拉预计2017年12月底实现周产5000辆Model 3的目标，但实际上直至2018年7月才达到。
华尔街投行Berstein曾对特斯拉的自动化生产提出质疑，其认为虽然自动化生产可以节省人力的成本，但自动化生产需要投入大量资本成本，这导致目前特斯拉在自动化生产上取得的收益远低于付出的代价。
“日本人的办法是先把流程做对，然后再引入机器人，与马斯克的做法恰好相反。”Berstein分析师Max Warburton估计，特斯拉大约花费20亿美元建设这条新的Model 3生产线，这相当于特斯拉在上海超级工厂的整体投入。
对此，马斯克也在推特上承认，“特斯拉工厂的过度自动化是个错误。确切地说，是我的错误。人类被低估了。”
为了加快Model 3的生产速度，特斯拉不得不降低生产线的自动化程度，通过增加人手的方式来提升Model 3产能。不过，这导致特斯拉2018年员工数量增长30%，超出了公司的承受能力，因此马斯克在今年年初宣布裁员7%，特斯拉只能保留最关键的临时工和承包商。
吸取了一系列经验教训后，上海超级工厂在建设上速度远超预期。经过10个月时间的建设后，目前上海超级工厂(一期)已拥有冲压、车身、涂装和总装四大车间，预计今年年底正式投产。
除了建设速度快，上海超级工厂在建设成本上也大幅降低——特斯拉表示，上海超级工厂的生产线建设成本较美国低65%(按单位产能的资本支出计算)。
此外，在吸取了上海超级工厂的建设经验后，特斯拉在美国加州弗里蒙特工厂正安装的Model Y生产线，成本有望较目前美国Model 3生产线低50%。
Model 3产能爬坡
对于特斯拉而言，上海超级工厂的首要意义是帮助公司的总产能达到50万辆水平。按照马斯克的预期，上海超级工厂有望达到周产3000辆Model 3，再加上美国加州弗里蒙特工厂7000辆的产能，今年年底特斯拉将实现Model 3周产量1万的目标。
基于Model 3的产能顺利爬坡，特斯拉在今年年初预期，公司有望在今年第四季度至2020年第二季度之间，实现50万辆Model 3的年化产量。
其实，早在2016年5月，马斯克就表示希望特斯拉的产能在2018年提高至50万辆，2020年达到100万辆的水平，但由于Model 3的爬坡不顺，特斯拉今年的产能最高也只有40万辆。
如今随着上海超级工厂落成，特斯拉的产能将得到直接提升。目前上海超级工厂仅完成一期建设，预计年化产能为15万辆Model 3，但未来随着二期建设展开，这座工厂还将生产Model Y，届时年化产能就有望达到50万辆。
上海超级工厂投产后，国产版Model 3将免除进口关税，甚至享受新能源补贴，对特斯拉进一步打开中国市场大有帮助。目前特斯拉全系车型在华已免除购置税，而购置税占税前车价的10%，这对特斯拉来说无疑是好消息。
不过值得一提的是，虽然马斯克继续重申今年特斯拉36万辆的交付目标，但上海超级工厂难以对此提供帮助——国产Model 3的第二批大规模交付时间将是春节前，这意味着国产Model 3至少要等到明年第一季度才对公司业绩做贡献。
中国汽车开放的首批受益者
在外界看来，马斯克将超级工厂落户上海剑指中国市场，事实上中国市场也的确是特斯拉当下非常重要的营收来源。今年前三季度，特斯拉在中国的汽车销售收入为23.18亿美元，较去年同期的14.45亿美元同比增长48%。其中第三季度，特斯拉在华销售额达6.69亿美元，仅次于美国继续成为特斯拉第二大市场。在刚刚发布的第三季度财报中，特斯拉甚至预测中国将有望成为Model 3的最大市场。
因此，工信部部长苗圩在今年3月的中国发展高层论坛上直言，特斯拉是中国进一步扩大汽车开放的首批直接受益者。去年4月17日，国家发展改革委公布汽车合资股比开发的具体时间表，确定汽车行业将分类型实行过渡期开放，从2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，到2020年取消商用车外资股比限制，再到2022年取消乘用车外资股比限制。发改委表示，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
其后在6月28日，发改委和商务部共同发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018版)》，文件在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上，增加了“除专用车、新能源车外”一项，为特斯拉在华投资清理了障碍。
不过容易被忽视的一点是，中国的新能源汽车行业也需要特斯拉入华。作为全球新能源汽车行业的领导者，特斯拉在“三电”(电驱、电池、电控)上拥有明显的优势，有望倒逼包括造车新势力在内的新能源车企快速进步，尤其是在补贴退坡后新能源汽车销量萎靡的时间点上，特斯拉国产的冲击比想象中更大。
上海超级工厂落户临港后，临港也有意围绕特斯拉打造新能源汽车产业集群，形成先进的上下游产业链，辐射临港新片区产业。9月24日，临港新片区与包含制造、应用、服务和功能平台四大类型共24个智能网联新能源汽车重点项目签约，涉及总投资近80亿元，其中包括为特斯拉提供配套玻璃的供应商圣戈班安全玻璃(中国)有限公司。
值得一提的是，作为对中国的回报，特斯拉向政府承诺2023年开始创造税收收入，每年缴税22.3亿元(约合3.23亿美元)，而且未来五年在上海超级工厂投入金额达140.8亿元(约合20亿美元)。
