“御风扬帆正当时,笃行致远终有为。”“通往成功的路有很多条，我们选择了一条通向未来的——掌握核心技术。”比亚迪的2020新年致辞，彰显了步入造车新时代后，比亚迪“向新而行”的毅力和勇气。
回顾2019年，是比亚迪硕果累累的一年。尤其是国际化合作中，纯电动巴士再销日本、联姻丰田汽车等举措，都让立足深圳的比亚迪，逐渐走向世界。
在“向新而行”中，今年年初，比亚迪在海外市场又开了个好头。2020年1月3日，比亚迪即将在巴西巴伊亚州首府萨尔瓦多修建的海外云轨线的整体设计方案，正式获得了州政府批准。
这是比亚迪在海外宣布开工的首个云轨项目。巴伊亚州州长鲁伊科斯塔直言，“云轨技术非常先进，中国的轨道技术比其他国家的技术好太多，我相信中国的技术。”而此次萨尔瓦多云轨项目的实施，既代表着比亚迪“用电动车治污、用轨道交通治堵”的“绿色大交通”整体解决方案在巴西全面落地，也意味着中巴两国共建绿色“一带一路”的进展加快了一步。
在先进技术和绿色理念的推进下，走向国际的比亚迪，已成为“中国制造”和“中国智造”的一张闪亮名片。“比亚迪一直在做‘证明题’，证明我们有技术有实力，为世界节能减排贡献优质的中国方案。”比亚迪董事长王传福表示。
绿色交通方案走向全球
鉴于巴伊亚州古城的特殊性，其轨道交通线注定与普通城轨有所不同——既要保障民生，便利老百姓的通勤出行，又要起到促进当地旅游、经济发展的作用。该地开始的招标方案是轻轨，但巴伊亚州政府看到比亚迪提交的云轨方案之后推翻了原来的计划，因为该州认为，云轨“十分符合”标书的所有要求。
建成后，线路将与萨尔瓦多现有地铁进行衔接，形成各种城轨制式互补、多种运量结合的公共交通网络。
除了巴西，比亚迪的云轨项目也和菲律宾等多国达成合作意向。比亚迪的纯电动大巴、卡车、出租车等多种零排放交通产品，也成为全球绿色出行方式的载体，开进了50个国家和地区的超过300个城市。
此外，在摩洛哥国王穆罕默德六世的亲自推动下，摩洛哥政府与比亚迪签署国家级别的绿色交通战略合作，以全面对接摩洛哥的国家级战略——《工业加速计划》。
云轨、公交等项目能够持续走出国门，是因为比亚迪瞄准城市空气污染和交通拥堵这两大社会问题，提供了“用电动车治污、用轨道交通治堵”的绿色大交通解决方案。
相比地铁，比亚迪自主研发的“云轨”，是一种更符合全球环境治理的交通方式。作为建在地上的垮座式单轨系统，云轨行驶的轨道梁较为纤细，支柱结构面积小，可以轻易建设在道路中央分隔带或狭窄街道上，而且车辆本身噪音低，后期还可以根据实际运力需求进行灵活编组，综合优势非常突出。
早在2011年，比亚迪率先提出了“城市公交电动化”战略，提出在城市公共交通领域优先采用低碳环保的电动车，减少城市的尾气排放，但在当时燃油车占主导的时代，押注纯电动大巴都是个冒险的举动。
尤其是英国纯电动双层纯电动巴士的布局之路颇为艰难。这类纯电动巴士面临的技术难题是车载电池组的供能，为了应对这一问题，比亚迪还成立专门的研发小组，自主研发了功率更高、动力更强劲的电机。
目前，比亚迪巴士占据英国纯电动大巴市场50%以上的市场份额，排名第一。得益于全球市场的逐渐铺开，比亚迪已在美国、法国、匈牙利和巴西等国家开设了纯电动巴士工厂。
强强联合 携手多位国际巨头
在颠覆和重构成为汽车市场主题词的当下，“竞合”成为企业打造全球竞争力的筹码，在此背景下，与跨国巨头强强联合，成为比亚迪的开放选择。
早在2010年，比亚迪就与戴姆勒成立了合资公司，打造出中国第一个新能汽车品牌——腾势。在此期间，腾势汽车完成了许多标杆性举措，包括在2016年成为完成80天纯电动环球之旅唯一中国电动车;2017年成为首个举办公开冰雪测试的电动汽车。
今年广州车展期间，二者联合打造的腾势X正式亮相。伴随全新车型的上市，腾势将迎来更广阔的发展空间，比亚迪与戴姆勒将继续以优势资源投入腾势品牌向上发展，助力腾势以更强势能投入新能源汽车产业的发展。
除了戴姆勒，又一家传统巨头选择与比亚迪牵手。
2019年，比亚迪与丰田汽车成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%，新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，这是丰田首次对中国自主品牌开展“技术对等”的整车研发合作。对于比亚迪来说，此次与丰田的合作，也是它接受国际级要求检验，零部件供应走向全球的第一步。
从戴姆勒到丰田，这些国际化的以合作，使得比亚迪放眼全球去充分竞争，这些“技术型”对等的合作，也足以说明，比亚迪等自主品牌也以自主研发的技术优势，进入了“新合资时代”。
拥抱开放持续走向国际化
凭借自主研发的技术实力和前瞻性的交通理念，面向未来，比亚迪致力于在软硬技术上全面突破，成为一个更加开放、更加国际化的企业。
在新能源领域，比亚迪重金打造了e平台，这是一套专门针对纯电动汽车研发、制造的平台，比亚迪将20多年积累的电池、IGBT、电机、电控、电子等核心技术进行集成创新，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化。比亚迪e平台并非只应用在比亚迪体系内，而是面向业内开发共享，这个平台未来将会和更多的国际品牌进行合作。
“汽车从封闭走向开放是汽车智能化的必由之路。”王传福表示。在智能网联领域，比亚迪发布了D++开放生态，宣布开放汽车所有的341个传感器和66项控制权，这是汽车行业内绝无仅有的开放模式。基于全球最新汽车智能化体系结构和安全策略，比亚迪将衍生出无限可能的车载应用，为用户带来真正的智能出行体验。
在打造技术硬实力之外，比亚迪也将持续打造更加国际化的软实力。
今年6月，比亚迪全球设计中心正式落成。这里将是全球“未来城市交通产品”的诞生地，产品设计范围包括乘用车、轨道交通等。在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的带领下，比亚迪设计团队拥有来自意大利、西班牙、瑞士、德国等10多个国家的200多名设计师，分布在全球多地开展设计工作。
此次全球设计中心落成，也为比亚迪的国际化布局再落下一子。在王传福看来，这是中国文化诠释电动美学的新起点，也是比亚迪产品由“技术”单轮驱动，转变为“技术+设计”双轮驱动的标志。
这些在汽车行业中史无前例的开放，都让比亚迪成为汽车市场变革新规则的制定者，也标志着比亚迪将开启新一轮全球化更高水平的合作。
