高管和分析人士表示，“不确定性”是2019年欧洲汽车销售的口号，2020年也将如此。
去年，人们的担忧集中在英国退欧、关税以及全球统一轻型车辆检测程序(WLTP)的持续影响上。 这些因素都没有完全消失，但最大的未知数是，为满足欧盟新排放规定的要求，消费者将如何应对电动汽车浪潮。
佛吉亚首席执行官帕特里克·科勒表示:“我认为2020年将是非常有趣的一年，因为我们将看到消费者是否准备购买(电动汽车)，所需的基础设施是否到位，不同的用例是否奏效。”“我们将会看到。” 标致汽车首席执行官让-菲利普·伊帕拉托(Jean-Philippe Imparato)对2019年底和2020年初的市场动荡发出了警告，因为汽车制造商的二氧化碳排放量将从2019年初的平均每公里约120克，升至1月1日的欧盟新标准每公里95克。要想算进2019年的销售，汽车必须在那之前登记。 Imparato对欧洲汽车新闻表示，到2020年，整体销售将“稳定”，但他预计，由于更严格的排放法规，第一季度的需求将受到“季节性影响”。 “我不确定所有的汽车制造商都准备好了，”他在谈到新目标时说。新目标将适用于2020年销售的95%的汽车和明年销售的100%的汽车。“如果你现在在产品、生产和库存管理方面还没有准备好，你将在明年1月死去。”
另外，IHS Markit预计，欧盟和EFTA(冰岛、挪威和瑞士)的销售额将下降2%。IHS Markit的分析师Martin Benecke表示，"我们正看到小幅下滑。"他指出，中欧和东欧以前增长强劲的市场，现在更密切地追踪西欧国家。 “在经济方面，持续的英国退欧不确定性正在抑制投资，不仅是在英国，也在其他国家，”他说。在涉及中国和美国的贸易问题上。他说:“目前还不清楚会发生什么。 排放问题 但Benecke表示，今年销售的主要问题仍然是遵守排放标准，原因有很多。随着采用老技术的高污染汽车被全电动汽车、插电式混合动力车、常规混合动力车和混合动力车取代，车型组合将发生变化。他说，这进而将推高整体价格，可能会影响需求。 尽管大众汽车(Volkswagen Group)作弊丑闻的余波令动力系统的未来蒙上了阴影，但汽车制造商也可以推动柴油的销售。由于消费者信心的丧失、排放合规成本的上升，以及当前和未来柴油禁令的影响，销量在经历了数年的大幅下滑后，已有所企稳。 Benecke表示，IHS预计2020年柴油市场份额将为31%，仅比2019年低一个百分点。
他说，尽管如此，电厂的长期未来仍有疑问，因为在二氧化碳排放方面找到进一步的收益越来越困难。 另一个未知因素是，汽车制造商将如何确保销售足够多的低排放汽车，以满足车队的排放目标。贝内克指出，制造商有很多手段可以利用，因为卖给私人买家的汽车相对较少。这些工具包括自我注册、为员工提供优惠的租赁条件、向短期(汽车共享)和传统租赁车队销售。贝内克说:“他们有很大的力量把这些汽车推向市场。”
