与上汽合作
与上汽集团签订战略合作框架协议，探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作，这基于什么样的考虑?第一个项目将是什么?
冯兴亚：2019年汽车行业发展不景气，连续两年负增长。面对行业发展出现的新情况以及“新四化”转型升级的要求，广汽和上汽建立了合作关系。我们对大势的看法相同。汽车行业面临百年未有的大变局。在这种情况下，企业既要应对电动化，又要应对智能网联化、无人驾驶的技术，同时要满足国际化发展要求。这对于企业而言，挑战和投入都很大。在一些领域，双方共同投资，共担风险，成果共享非常有必要。广汽和上汽的合作可以说是一拍即合。这种合作在技术的领先性、降低成本、资源共享等方面都可以给双方带来益处。
合作是否有具体的落地时间表?
冯兴亚：双方的合作将折射到各个领域，包括研发、智能网联以及汽车电子器件架构底层的搭建与金融保险服务的支撑，这些都在探讨。合作没有时间表，成熟一个做一个，完全务实。未来将在人员、技术、投资项目等多方面展开交流与合作。
进入上升期
广汽集团2020年挑战全年汽车销量同比增长8%的目标基于什么样的逻辑?
冯兴亚：广汽2017年销量增速比行业水平高13个百分点，2016年高出20个百分点，2018年高7个百分点。从2019年的情况看，比行业水平高大概5个百分点。去年我们在库存结构和内部调整上做了很多工作。如果考虑这些因素，其实要高于行业水平7个百分点左右。
2019年一些风险点已经排除，2020年我们将进入上升周期。广汽集团挑战8%的增长目标，基于预计行业增长1%，相当于比行业水平高7个百分点。对这个目标我们比较有信心。
广汽自主品牌如何提高竞争力?
冯兴亚：自主品牌是广汽的核心工作。广汽“十三五”规划的“1513”，第二个“1”就是以自主创新为核心。自主创新的根本就在自主品牌，将举全集团之力来发展。
对于新势力造车，我认为其投资和未来回报不靠谱。汽车工业利润是省出来的，要靠精益生产来严格控制成本。赚钱就像毛巾里拧水，要拧干最后一滴水。利润不是靠融资。我们现在的零部件废品率是百万分之十。废品率高，成本就高，成本高就没有竞争力。
2019年广汽自主品牌乘用车销量下滑28%，2020年会怎么样?
冯兴亚：去年销量下滑主要在于我们对形势有些误判，国V向国VI切换没有想到。我们预判这个切换会推迟，结果政策一发布我们有些措手不及，一些车型推出迟了。
今年我们做了相应调整。比如，第二代传祺GS4上市，当初定的目标是月销量15000辆，现在超额完成了目标。同时，其他调整因素都已恢复正常。我参加传祺经销商大会时与经销商聊天，他们的情绪很高涨。
针对电动汽车开发，广汽有哪些举措?
冯兴亚：从大的领域划分，广汽现在拥有两大汽车平台：纯电平台，广汽方面叫GEP，该平台涵盖A00级、B级和C级轿车;汽油车平台。随着技术的进步，电动车具备了和燃油汽车竞争的能力。电动车有其独特性，而传统汽车对发电机、动力总成匹配要求较高，因此将电动汽车和传统燃油车划分为两个平台。
实现弯道超车
中国证券报：如何看特斯拉对新能源汽车产业发展的影响?
冯兴亚：特斯拉是电动汽车行业的先行者，具有领先优势。特斯拉一直是我们学习的榜样，也是我们要超越的对象。作为企业而言，不向最先进入者学习，显然不行，要研究先进、学习先进、对标先进，通过学习、消化、吸收，再超越。这就是广汽的发展道路。
现在AionLX已经达到纯电平台2.0，行业口碑不错。但超越特斯拉不能就某一个产品，特斯拉是靠综合实力胜出的。在新能源汽车领域，广汽与特斯拉竞争要依靠全面的综合实力，当然率先体现在产品上。
我们现在正在开发全气候电池，很快会在新的产品体系中体现出来，以解决在冬天寒冷的情况下电池衰减问题。充分体现电动汽车的特点，把电动汽车做到最好，这是我们的追求。
全球汽车产业都在转型和变革，未来十年中国汽车产业会如何发展?
冯兴亚：从目前情况看，中国电动汽车产业具备四个特点：第一，全世界市场规模最大;第二，最近几年电动汽车技术进步和产业化的速度最快;第三，目前电动车的销售以行业应用为主流，个人消费刚起步;第四，成本经济性方面，电动汽车仍不能完全与燃油汽车竞争，需要继续补贴和相关政策扶持。发展新能源汽车是国家战略，这使得中国新能源汽车产业化速度全球最快。
这种优势短期不会被超越。保持电动汽车发展的全球领先，这也是企业自身的追求，应联合各种力量，将这种领先性保持下去，最终实现以新能源汽车为标志的成功换道超车、弯道超车。
