全部身家赌银隆的董明珠，犯了两点错误，一是入错行，选择客车作为新能源大业的切入点，二是选错了对象，选了表面光鲜背后处处是坑的银隆。
“愿以全部身家赌银隆”的商界“铁娘子”董明珠，会不会退出银隆新能源(前身为珠海银隆新能源股份有限公司)?
新年伊始，围绕董大姐和银隆的消息再次震惊业界，但这次有些罗生门。
1月20日，有媒体爆出，包括珠海格力电器股份有限公司董事长董明珠在内的6名董事退出银隆新能源股份有限公司董事会。随后，银隆新能源相关负责人明确否认，接受媒体采访时再三强调：公司董事没有发生任何变化。
即便董大姐没有退出，银隆新能源的困境也难有解药：技术边缘化，销量断崖式下跌，债务缠身……在汽车行业人士看来，从不言败的董大姐在银隆赌局上已经折戟沉沙，不懂造车的她参与了一场本不该参与的赌局。
面对外界质疑，董大姐去年年底接受央视采访时如此回应：不是因为这家民营企业的好坏，而是因为这个产业。”在董大姐看来，新能源是国家未来的发展战略，做出自己的东西，掌握汽车行业话语权，才是真正有价值的。
这话没错，高瞻远瞩国家大义，充分显示出纵横商场近30年的董大姐作为商界领袖的战略眼光和灵敏商业嗅觉。
老祖宗告诉我们，男怕入错行，女怕嫁错郎。在讲究男女平等的今天，不管男女，都怕入错行找错对象。入错行，本可能成为马斯克那样将事业与兴趣充分结合，挣钱玩乐两不误的人生赢家，结果成为了生存养家忘记兴趣为何物的庸碌常人;找错对象，结婚一时爽离婚火葬场，遇上渣男(女)直教人怀疑人生。
壹姐认为，全部身家赌银隆的董大姐，就犯了以上两点错误，一是入错行，选择客车作为新能源大业的切入点，二是选错了对象，选了表面光鲜背后处处是坑的银隆。
想在客车行业出头?没那么容易
客车行业，一向是业外玩家们杀入造车业时偏爱的重点行业，一是资质好拿，国内70-80家客车企业中多的是手握资质但经营困难，寻找新投资和新出路的企业。
二是投资和技术门槛较低，不像乘用车那么高。乘用车20-30亿投入只是起步，蔚来等造车新势力的头部企业，哪个投资少于百亿，但在客车领域，像董大姐这样投资30亿元，绝对属于大手笔。
无论是资质、还是投资与技术难度，客车的门槛都远低于乘用车，而在国家大力推进的新能源汽车战略中，公交等公共领域用车先行，客车无疑是新能源推广的桥头堡和先锋部队。
行业统计数据显示，我国客车行业总体销量2014年一度突破60万辆。而按照中国客车统计信息网的统计，国内新能源客车市场2015年总销量达到78409辆，比2014年的17321辆暴增353%。
也因此，2016年8月董大姐拍板格力电器以130亿元的大手笔收购珠海银隆全部股权，被格力集团股东大会否决以后，董大姐依然以个人名义，发动强大朋友圈，联合万达、京东共同入股珠海银隆。随后董大姐还多次增持，放出豪言以全部身家赌银隆，最终共注资30亿元持股17.46%，成为银隆新能源第二股东，看上去是非常正确的决定。
但也只是表面看上去，看似门槛低的客车行业，其实隐形门槛挺高。市场化程度高，政府干预较少的客车行业，早已经过多轮市场淘汰赛和优胜劣汰，市场集中度较高，行业龙头“一通三龙”常年占据超过50%的市场份额，而且行业集中度近年仍在继续提升。
至于新能源客车的行业机会，董大姐这样的“门外汉”都看到，在客车行业厮杀多年的的龙头企业又怎会看不到?实际上人家早行动了。比如龙头老大宇通客车早在1999年就开始新能源客车的研发，2009年组建专门的新能源技术开发团队，2014年还争取到国家级技术中心落户——国家电动客车电控与安全工程技术研究中心。
而三龙里的海格客车，早在2006年就联合清华大学展示第一代氢燃料客车;中通客车同样早在十多年前就联合清华大学等高校开展新能源客车的研发，并承担“奥运用纯电动大客车”等三个国家863节能与新能源客车重大专项。
有技术、有实力的比亚迪，连投资换市场这样的大招都放上了，在广州、西安等多个城市投建客车厂，但与客车行业传统龙头还是有差距，排不到一个梯队。
行业统计数据显示，2019年，宇通共销售新能源客车2.17万辆，金龙、金旅与海格客车三条金龙系客车企业销售超过1万辆;中通客车销售8128辆;中车电动销售6663辆，比亚迪6317辆，福田欧辉3666辆。
行业统计数据显示，2015年以来，新能源客车的整体市场增幅并不大，近两年还有所下滑，始终在10万辆左右徘徊。这意味着新银隆企业，想要上位，只能和“一通三龙”、中通、比亚迪等一二梯队的企业“虎口夺食”。
但行业统计数据显示，近年主要新能源客车企业的市占率呈上升趋势，2016年到2018年，宇通客车的市占率从21.8%提升到23.8%，比亚迪从10.8%提升至12.2%，金龙系2017年下滑后，2018年也增长至13.5。
虎口夺食并不容易，在身经百战，PK过高大上外资客车，也PK掉众多国有客车企业的宇通、金龙、中通等客车龙头企业面前，银隆的战斗力还是太弱了。
选错对象?坑多到无可挽救
不管是找对象还是企业收购，背景调查很重要，但光鲜履历、漂亮的报表也并不能保证找到真正合适的对象。
媒体公开报道显示，珠海银隆前身是广东银通投资控股集团有限公司，由魏银仓在2004年注册成立。2008年在国家开启“十城千辆”工程，推广新能源汽车的大潮下，珠海银通新能源产业园正式动工，开始大举进军新能源汽车产业。
2012年到2013年期间，珠海银通先后收购了珠海广通汽车、石家庄中博汽车等汽车制造企业，获得客车生产资质，并改名银隆，成为客车行业的“造车新势力”。
2011年银隆战略控股美国奥钛纳米技术有限公司(纳斯达克代码ALTI)，跨进国际资本市场，并借此掌控了电动车锂电池的钛酸锂材料的生产技术。该技术号称“循环寿命保用30年，6分钟内快速充放电，储能效率更是高达90%以上”。
2014年、2015年和2016年1至6月，银隆公司纯电动客车销售收入分别为1.83亿、37.1亿和22.15亿元，占主营业务收入的比例分别为58.93%、96.24%和89.37%。
从以上介绍看，10余年专注于新能源汽车、有技术且业绩以几何速度攀升的银隆，的确是不错的收购对象。
但也只是表面上看来，对于当初最吸引董大姐的钛酸锂技术，早在董大姐执意压上全部身家赌银隆之际，多位新能源领域的专业人士就对媒体表示，由于能量密度低、体积大等多种原因，钛酸锂技术目前在新能源汽车领域使用并不广泛，未来也难以发展成新能源汽车动力电池的主流技术路线。
另有专业市场人士分析，银隆“无论业绩、估值、技术、商业模式等都有非常明显的问题，很大概率是一家骗子公司”。
而后来董大姐更换银隆高管、严格查账乃至最终与魏银仓反目的剧情走向，证明了耿直的董大姐确实被忽悠了。
2018年，银隆新能源开始对外发布消息举报公司原董事长魏银仓、原总裁孙国华涉嫌通过不法手段，侵占公司利益金额超过10亿。
2019年4月，银隆新能源又对外披露魏银仓涉嫌诈骗国家财政资金的情况。至此，银隆新能源第一大股东魏银仓和第二大股东董明珠之间的矛盾全面公开。
去年11月，董事长卢春泉在《中国经济周刊》采访中透露，导致董大姐和魏银仓反目主要有三件事，一是珠海银隆在拿到投资后四处圈地，以建新能源汽车产业园之名干商业地产的老本行，甚至在基地建设中中饱私囊。二是在收购一汽夏利上产生分歧，魏银仓看重天津方面给予的土地资源而董大姐认为风险过高;三是魏银仓不经公司股东与董事会同意挪用资金收购美国LucidMotor公司上，导致董大姐对魏银仓失去“道德信任”。
但双方最大分歧还是在银隆IPO上，最初放言再造一个千亿级企业的董大姐，入股银隆后发现公司管理混乱，账目不清，根本达不到上市标准，决定撤回IPO申请，而此前在银隆增资过程中背负大量债务的魏银仓坚持继续IPO。
另据媒体报道，2016-2017年间，珠海银隆共签下石家庄、洛阳等9个产业园，总投资超800亿。急速扩张的银隆随即陷入困境，一方面订单呈现断崖式下跌、厂区内大量成品车辆被闲置停放，另一方面不断被曝出拖欠供应商货款问题。
两大股东的反目，管理层的内斗，显然也拖累了银隆的发展。2019年，银隆共销售新能源客车(6米以上)2708辆，下滑62.79%，是排名前十榜单中下滑幅度最大的。
总的来看，董大姐入主银隆的这场故事，犹如一个正直守法、战略眼光长远的商业精英，被一个短视投机、急功近利的“老油条”拖下水的故事。
客车行业的特殊性，造车的高难度决定着董大姐的造车路本就不好走，再遇上一个缺乏诚信与恒心的“猪队友”，董大姐接下来的造车路真的很难走，或许退出及时止损才是最佳选择。
