此次交付的氢燃料电池公交车由丰田提供电堆和燃料电池控制系统，并建立与整车和其他系统的通讯，燃料电池系统由上海重塑能源科技有限公司开发，整车研发、生产及销售由苏州金龙负责;具有低温快速启动、高可靠性和高安全性等特点，加氢只需3至5分钟，续驶里程300公里左右，技术水平达到行业领先。
■丰田与中国多家企业达成燃料电池技术合作
2019年以来，丰田对其氢燃料电池汽车技术不再“吝啬”，开始寻找越来越多的合作伙伴加入其中，先后与多家中国企业达成了燃料电池方面的技术合作，为这些合作伙伴提供氢燃料电池的关键部件。
2019年4月，丰田与北汽福田、北京亿华通共同合作推出氢燃料电池客车。这款氢燃料电池客车搭载的是丰田汽车与亿华通共同研发的60kW氢燃料电池发动机，整车由福田汽车集成生产。该车将于2021年投入量产，并服务于2022年北京-张家口冬奥会。
2019年7月，丰田与一汽股份、苏州金龙及上海重塑科技达成共识，将在一汽股份、苏州金龙生产及销售的氢燃料电池大巴上搭载采用丰田氢燃料电堆等零部件的上海重塑氢燃料电池系统。
2019年9月26日，丰田在一天内分别与中国一汽、广汽集团签订战略合作框架协议，在电动化及智能网联领域进一步深化合作伙伴关系，合作重点除了推出混合动力车、外插充电式混合动力车外，还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。
丰田的一系列操作旨在依靠中国庞大的市场规模，推广应用其氢燃料电池技术，以扩大其在氢燃料电池领域的版图和影响力。
■丰田技术有口皆碑应用前景广阔
海格客车氢燃料客车技术专家杨琨博士在接受记者采访时介绍，“丰田电堆的体积功率密度和质量功率密度都比较高，属于世界第一梯队。其电堆采用反渗透自增湿技术，是针对于超薄质子交换膜燃料电池开发的自增湿技术。另外，电堆自有的Parking Purge(停车吹扫)功能也可以尽可能地降低低温对电堆内部材料部件的损伤。在装车测试中，丰田电堆表现优良，主要体现在：目标功率响应时间短、变载响应迅速、功率稳定性好。”
当前，作为常熟市高新区内第一座商用加氢站，常嘉加氢站建设已经启动，计划在2020年4月完工。该站日加氢量可达1000公斤，满足约70辆公交或150辆货车每日的加氢需求。根据计划，随着未来该加氢站的建成启用，此次交付常熟市的20辆氢燃料公交车也将正式投入运行。
对于配装丰田电堆的氢燃料公交车在常熟市的运营前景，海格客车相关人士乐观地表示：“应该没有问题!”
■与国外差距客观存在国内氢燃料产业发展任重道远
近年来，国内氢燃料电池汽车产业发展可谓是乘政策东风，发展逐渐火热，也涌现出一批知名的氢燃料电池产业链企业。但中氢科技总经理穆怀萍曾表示，现在国内企业在氢燃料电池电堆核心技术研发方面，成功的案例并不多，很多氢燃料电池车型的电堆技术都是从国外直接引入的，氢燃料电池电堆的关键组成构件包括质子交换膜、碳纸、催化剂等基础材料主要依靠进口。
“国产电堆与丰田电堆在技术水平上的差距还是客观存在的，这个差距不是体现在某一个单项技术指标上，而是体现在产品成熟度上，包括高低温适应性等。丰田的电堆技术已经经过各种认证性测试，达到成熟的产品级水平，而国内的电堆技术还处在一个样品阶段，在系统的可靠性、稳定性、耐久性、成本控制等方面与丰田存在较大差距。”同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐在接受记者采访时直言不讳。
在分析国内众多主机厂与丰田达成相关合作的原因时，章桐表示，“这是因为从整车厂的角度出发，他们还是更愿意‘走捷径’，直接采用国外成熟的氢燃料电堆，在市场上推出有竞争力的产品。但从鼓励和推动国产氢燃料技术角度来说并不是一个好事情。”
章桐建议：“市场换技术模式是换不来真技术的。”国内的氢燃料电池产业发展还是要靠两条腿走路：一方面是要积极与国外领先的氢燃料电池企业进行技术合作，引进国外成熟的技术和产品，满足市场一定的需求。虽然换不来真正的技术，但也可以推动国内氢燃料产业整体规模发展。另一方面，一定要加强自主研发能力，提高自身技术水平。整车厂如果一直采用国外的技术，除了不能提升自身技术水平，还将导致国内相关配套零部件企业发展不起来。
