种种迹象表明，2020年燃料电池装机功率或将大幅提升至60kW左右。
1月20日，潍坊市公共资源交易中心网站公示了潍坊100台氢燃料公交车采购中标结果。据了解，这100辆氢燃料公交车计划于年内正式上线运营，三家中标单位中通客车(40台)、亚星客车(30台)、宇通客车(30台)均搭载潍柴WEF60氢燃料发动机。此次中标车辆搭载的潍柴WEF60氢燃料发动机额定功率为60kW。
1月5日，国内首批(10辆)氢燃料电池通勤客车在武汉开发区正式交付。“这批氢能公交运用的是众宇提供的额定功率为58kW的燃料电池系统，采用的是石墨板双极板电堆。”武汉众宇销售总监李九鼎告诉高工氢电，首批交付的氢能客车只是武汉市氢能通勤计划的一部分，后续还有大量氢能客车会陆续投放市场。
1月14日，247台新能源汽车下线仪式在位于昆明的云南五龙汽车有限公司(下称“云南五龙”)举行，其中包含200辆氢燃料电池客车和47台纯电动客车，这也是目前国内氢燃料客车单次中标数量最多的订单。
据了解，云南五龙的这200台氢能公交订单是广东佛山市南海区燃料电池公交车项目招标项目的重要组成部分。这批车搭配的是额定功率为46kW的石墨双极板燃料电池发动机，配套商为广东探索汽车有限公司，是上海重塑全资子公司。
同样在1月，由武汉喜玛拉雅光电科技股份有限公司(下称“喜玛拉雅”)配套的50台燃料电池物流车在广州黄埔区交付，燃料电池系统额定功率为45kW。喜玛拉雅总经理葛荣军向高工氢电透露：“在广州投放的这批车燃料电池系统的电堆由公司自主研发制造，由单堆构成，单堆额定功率55kW。”
12月26日，两台搭载明天氢能氢燃料电池系统的六安301路氢能公交正式投入运营，标志着安徽省首批氢燃料电池公交正式上线。高工氢电了解到，首批运营计划上线2台8.5米及8台10.5米氢燃料电池公交车，分别搭载明天氢能自主知识产权的额定功率为30kW、51kW的燃料电池系统。值得一提的是，明天氢能攻克了60kW电堆生产的关键工艺瓶颈，量产型产品正式下线，可接受订货。
12月，亿华通自主新品YHTG60SS正式首发，开启国产氢燃料电池发动机新时代，为氢能产业发展及能源转型提供更优解决方案。高工氢电了解到，这次发布的YHTG60SS燃料电池系统采用石墨双极板，系统额定功率为60kW，功率密度突破500W/kg。值得注意的是，这款产品的核心零部件首次100%国产化，并同比降本30%，是国产氢燃料电池技术的跨越式突破。
11月29日，佛山南海区386辆采购项目中标公示显示，厦门金旅共计中标186辆氢燃料电池客车，燃料电池系统全部由广东爱德曼氢能源装备有限公司(下称“广东爱德曼”)配套。这批车燃料电池发动机采用金属双极板电堆，额定功率达60kW，系统额定功率在53kW，将在2020年投入示范运营。
值得一提的是，广东爱德曼母公司爱德曼氢能装备有限公司配套的同样的厦门金旅车型已经于10月在浙江嘉善地区投入公交示范运营50辆。
根据高工产研氢电研究所(GGII)的数据分析，2019年中国氢燃料电池客车平均装机功率为46kW，专用车装机功率为39kW。2019年上半年，企业装机功率集中在30-45kW之间，下半年企业装机功率多为45-60kW之间。
结合2019年底及2020年初订单中标、示范运营及企业产品储备情况来看，今年燃料电池装机功率整体又将有明显提升。
当然疫情对行业发展的影响不容忽视，根据高工氢电此前做的调查《新冠疫情严峻 对2020氢能及燃料电池产业影响几何?》，业界普遍认为，此次疫情导致工厂延迟开工影响产能，国内物流运输受管控拖累开工进度，同时运营推广延后会影响订单交付。还有超过75%的投票者认为受疫情影响，国家对于燃料电池汽车补贴政策出台时间变得更加不确定。
但超过56%的投票者认为，疫情将对氢能和燃料电池产业链短期内造成影响，全年影响不会太大。无论如何，氢能和燃料电池产业是值得期待的产业，今年装机功率提高也是必然现象。
