持续数十日的新型冠状病毒肺炎疫情，全面冲击着我国宏观经济，对各行各业造成了深远影响。恒大研究院院长任泽平预测，在此情况下，企业可能会面对各方面的战略和经营风险，比如原材料供应延迟或中断，客户需求变化或成本上升，物流短缺导致交付延迟，员工健康安全防护不足，人力短缺等各种问题。
而对于过去两年本身就被阴霾笼罩的汽车市场来说，影响更是难以估量。记者注意到，截至目前，已有多家汽车制造及汽车零部件企业宣布延迟开工，各大汽车经销商集团也纷纷发布营业暂停公告。
在记者的采访过程中，江淮汽车方面表示，按照中央以及安徽省政府的要求，结合自身实际情况，公司对开工时间进行了调整，目前通知是2月10日正式开工。蔚来汽车方面回应称，公司取消了原定1月31日的复工，根据上海政府规定，将于2月10日全面复工，合肥先进制造基地则计划于2月11日全面复工。
根据全球知名市场研究机构IHS Markit预测，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬，将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。不过，多位业内人士向记者表示，在2019年中国乘用车市场低迷的背景下，此次疫情将给刚刚回暖的车市带来压力。但危中有机，汽车企业只要统筹安排下一步，为用户做好科学高质量服务的预案，推动车市2020年前低中高后强的走势还是有机会的。
面临供应链中断风险
按照原定春节假期表，1月31日会迎来全面复工，但受疫情蔓延影响，各行各业都推迟了复工时间，汽车行业中，从生产端到消费端的不少企业，也都按照国家规定对假期进行了调整。
从疫情最严重的湖北来看，总部位于湖北的东风汽车、东风本田、神龙汽车和东风雷诺目前均发布了工厂延期复工的通知，部分复工时间待定。根据湖北省人民政府办公厅发布的通知，该省将延长2020年春节假期至2月13日，2月14日起正常上班。
湖北之外，包括上汽、江淮、福特、特斯拉等多家国内外汽车企业也已相继宣布推迟复工。上汽集团方面称，将遵守各地复工规定，调整生产及销售安排，做好产销衔接，合理安排生产;福特汽车宣布，其在华合资公司长安福特的工厂(包括重庆、杭州和哈尔滨的生产基地)开工时间预计延迟至2月10日。
江淮汽车相关负责人告诉记者，为了防止疫情扩散，也是按照中央以及安徽省政府的要求，结合自身实际情况对开工时间进行调整，目前通知是2月10日正式开工。
特斯拉在1月30日表示，因受到国内新型冠状病毒的影响，将应政府要求暂时关闭上海的超级工厂，这导致国产特斯拉Model 3的交付时间将延期。特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn表示，此次上海工厂的关闭，预计会让国产Model 3的交付时间推迟一周半左右，对于疫情情况公司正在初步了解阶段，预计本次工厂延迟复工将对2020年第一季度的盈利情况造成轻微影响。
国内造车新势力的代表蔚来亦向记者表示，员工复工方面，公司根据上海政府规定，将于2月10日全面复工，在2月3日至10日期间，上海总部通过组织必要的值班和在家办公，保持公司基础运营和服务;工厂生产方面，根据上海市、安徽省、江苏省和其他地方政府的要求，合肥先进制造基地计划于2月11日全面复工;售后服务方面，部分地区恢复正常维修服务的营业时间会有延期，具体时间以当地政府出台的复工时间为准。
疫情蔓延之下，不仅仅是汽车制造企业，与汽车企业“唇齿相依”的零部件供应商也难逃影响。作为世界上最大的汽车零部件供应商之一，博世集团首席执行官Volkmar Denner 此前在接受采访时表示，如果疫情继续下去，持续到3月份，供应链可能会中断。
韩国媒体Business Korea亦报道称，随着武汉新冠肺炎疫情日渐严峻，全球供应链正面临中断难题。其中，韩国汽车制造商将受到不小的影响。
而最新消息显示，浙江湖州已经出具了全国首份肺炎疫情不可抗力事实性证明，一家名为汇大机械制造(湖州)有限公司的汽车零部件企业，因断货、物流困难等，面临合同无法履约的风险。
科学管理可转危为机
事实上，从2019年车市的整体负增长情况来看，业内人士预测2020年车市本身就不具备增长潜质。但是波士顿咨询公司(以下简称“BCG”)分析师此前在接受记者采访时表示，虽然市场下行态势仍将持续两年左右，恢复增长前还将下探约4%。不过这并不意味着中国汽车市场的增长引擎就此熄火。
BCG方面认为，市场下行遭遇新技术的关键投资窗口，对此前未曾有过类似经历的车企提出了严峻挑战。如何在寒冬中生存下来，将是一些车企必须直面的问题。车企应全盘考虑，寻求快速突围之道，并为更长远的发展打下基础。做好充分准备在未来几年低盈利水平下尽可能保持组织健康运转，同时不放弃投资长期能力建设。
然而，如今疫情爆发之后，中国车市又会走向何方成为关注的焦点。在采访过程中，汽车行业评论员郭俊峯认为，不要一味悲观看空车市，汽车企业和经销商应有科学服务预案。
“虽然疫情对于餐饮，旅游和娱乐的效益一季度会有较明显的影响，但是个人对于私享出行的需求反而会提高，反过来会刺激餐饮，旅游，出行等汽车消费，一些酒店，旅游等行业的MPV需求可能会有增长。”郭俊峯表示，自己不支持悲观看空车市，一是相信政府后续一揽子稳增长的计划会提振信心，二是相信消费者对私享出行的需求会有增长。虽然面临着同样的挑战，可不同汽车企业和经销商做出来的应对结果会有很大的不同，目前汽车企业应该统筹安排下步，为用户做好科学高质量服务的预案。应该更强调自身的主观努力和过程的改变提升，加速优胜劣汰。
乘联会秘书长崔东树也认为，在2019年中国乘用车市场“太难了”的背景下，这次疫情对刚刚回暖的车市产生了一定影响。因此前期判断的2020年总体增速1%的判断有一定压力。但危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大，行业会克服困难，更多的挖掘车市机遇，推动车市2020年前低中高后强的走势依然有机会。
据了解，为了渡过难关，不少车企已经开启了“自救”行动。蔚来汽车方面告诉记者，营销方面，蔚来做了一些创新性的调整，比如通过直播等社交平台，线上保持与消费者的交流沟通。得益于完善的线上销售链的布局，蔚来的选配和购车可以通过APP方便地进行，一直提供的上门交车服务也能够让用户放心购车。
江淮汽车相关负责人透露，虽然正式开工时间进行了延后，但是营销系统针对现状，也采取了一系列的措施，例如营销事业部正在开展线上的选车，购车服务渠道，让客户足不出户也能下单购车，买到心仪的好车。
为了减轻经销商压力，沃尔沃汽车则宣布启动包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。此外，沃尔沃还加强线上课程内容，供经销商的员工在线进行技能提升，加强近期的线上营销投入和支持。
恒大研究院院长任泽平发文分析称：“危机并不可怕，关键是怎么应对。类似中美贸易摩擦，虽然一开始是危机，但是我们借机推动久拖不决的金融和汽车开放、知识产权保护、营商环境改善、减少政府补贴等改革开放措施，必将是长期红利。”
