实际上，这家公司仅是大多数汽车零部件公司的缩影。在疫情的影响下，大部分汽车零部件公司延期复工，与整车企业相比，在不可抗因素面前，他们的抗风险能力相对较弱，尤其是出口海外的零部件企业，其暂停生产，直接波及了全球汽车产业链。
国信证券汽车行业分析师梁超表示，近期与9家优质零部件企业沟通时发现，大部分汽车零部件上市企业均表示，延期复工会导致企业的营业利润和收入产生损失，尤其是与下游的对接上，受到了最直观的冲击。目前这些零部件企业都在期盼疫情结束后，需求端能够有所提振。
零部件企业迎考
根据不完全统计，目前湖北省汽车零部件企业占全国的比重为13%，多达近1.2万家;而注册资金1000万元以上的湖北省汽车零部件企业占全国比重约10%，也有近两千家。湖北省外，全国范围内的零部件企业也均受到此次疫情的影响延迟复工。
2月4日，襄阳轴承(000678)发布公告称，公司初步计划于2020年2月14日复工，目前其主要客户复工后所需的产品均在春节前在客户所在地备有货物，同时公司本部亦有一定数量的库存产品。
不过，襄阳轴承也在公告中提醒投资者，对于2月14日能否如期复工和物流是否畅通仍存在不确定性。
实际上，疫情所致的延期复工，已经令不少零部件企业承压，不久前，汇大湖州向湖州市贸促会领取了全国首份“新冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”。公开资料显示，这家公司的主营业务是汽车发动机零部件的生产和加工，主要产品为发动机系统、转向系统以及支架类等零部件，其中，法国标致集团非洲工厂是汇大湖州转向机壳体的客户之一。按照合同，近期汇大湖州每周需向对方交付1万套产品。
不过，由于浙江省规定各类企业的复工时间为2月10日，导致该公司出现短期停工，无法向境外客户如期交付产品，按照合同，汇大湖州将承担巨额赔偿，情急之下，公司才向当地政府发出求助，以减少损失。
影响波及
全球汽车产业链
记者了解到，零部件企业的供应断裂，不仅影响了企业自身，也逐渐波及了全国甚至全球汽车产业链。近期，因部分零部件供应不足，现代汽车不得不对韩国本土的多家工厂实施停产。据悉，此次停产的主要原因是，现代汽车在中国大规模采购的汽车零部件线束出现短缺。
此外，作为全球零部件巨头的博世，也在不久前发出预警：博世严重依赖中国市场，疫情可能会影响其全球供应链，据悉，在此次疫情的重灾区湖北武汉，博世拥有两家相关公司。
影响并非不可控
虽然目前疫情引发的停工停产，已在一定程度上影响到了全球汽车产业链，但不少券商分析称，这种影响是短暂的。
华西证券判断称，受到疫情的影响，预计大多数车企会根据实际情况适当调整2020年产销目标，也会通过与零部件供应商相互之间积极沟通生产进展，缓解产业链压力，减小系统性风险，保障产业链安全性及稳定性。
中金公司则认为，国内方面，预计零部件企业一季度的出货量会收到短暂影响，尤其是湖北省，当地整车厂生产受到的影响也相应较大，包括东风本田、神龙、东风日产、上汽通用等，预计相关车企的主要零部件供应商将受到较大影响。
出口方面，中金公司认为，考虑到汽车零部件企业一般备有安全库存，1周甚至半个月的复工推迟不会影响整车厂的生产，而若复工后安全库存告急，也可通过空运方式缩短在途时间，实现及时供应。再加上近年车市行情较弱，目前，大部分零部件企业产能有所富余，若后续下游需求良好，可通过加班等方式增加产出。
