博世会是丰田氢燃料电池领域的最强对手?
全球电气化的时代已经来临，可再生新能源逐步取代传统能源的趋势不可逆转，可再生能源的多样性研究与发展受到整个行业的密切关注，“氢燃料电池”就已成为除纯电技术路线之外，讨论最为“激烈”另一种新能源驱动方式，甚至在日本汽车市场，其发展势头要优于纯电。氢燃料电池已经慢慢成为新能源市场一股不可忽略的技术力量。
在此背景之下，近日全球汽车零部件巨头博世宣布，11月29日，博世中国氢燃料电池中心正式在江苏无锡奠基。据了解，该中心也是博世首个在德国以外的燃料电池中心，计划于2020年建成，2021年实现小批量生产。涵盖从关键零部件到电堆以及燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。
对于此次氢燃料电池中心入华，博世动力总成解决方案事业部总裁Gackstatter Uwe博士表示：“氢燃料电池具有零排放、能量转换效率高、燃料来源多样等优势，是新能源汽车的终极技术路线之一。作为博世集团首个在德国本土以外设立的燃料电池中心。”
的确，新能源汽车的最终技术路线，就现阶段而言尚无定论。或许未来的中国新能源市场乃至全球新能源市场，纯电与氢燃料两种技术路线将会并行。得益于重量较轻、续航里程长、燃料补充时间短以及驾驶零排放的优势，燃料电池将更多应用于需要长途驾驶的中型及重型商用车领域。而普及率更高、基础设施更加便利的纯电汽车将更多面对私人消费者。
无论怎样，中国新能源市场的未来市场量级依然足够诱人，博世提前布局总没有错。“中国是未来燃料电池研发和应用的重要市场。为此，在无锡设立氢燃料电池中心将进一步提升博世的本土竞争力。氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统在无锡的开发与应用，以及电堆样品的制造，也将为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。”这是博世动力总成中国区总裁王伟良对于此次全新奠基的燃料电池中心的期许，更是博世对于该细分市场的“野心勃勃”。
车市寒冬之中，亦如博世这样的头部零部件供应商业务及盈利上的压力同样存在。所以此时选择更加彻底的“战略转型”，将企业中心逐步向电气化领域偏移，对于博世的之后十年是更加有益。
此次奠基仪式，博世除宣布燃料电池中心落户无锡外，其创新与软件研发中心也一并落户。毕竟，在这逐步电气化转型之下，软件的迭代与硬件的革新同样重要。
据悉，该软件中心将开发适合于中国本土市场的技术解决方案。未来方向涵盖：电气化、智能网联汽车、互联解决方案、大数据平台等。中心计划于2020年中建成并投入使用，初期投资额将超过3500万元人民币。
博世，这家全球最大的TIER1，转型之路已经开启。而在中国市场，转型节奏远比想象之中更加猛烈，这是对于这家百年企业又一次更大的挑战与机遇。同时，就在不远的日本汽车市场，丰田氢燃料电池技术以及愈发成熟，如何缩短研发时间实现产品落地更是博世需要考虑的问题。
