1、建设战略性产业伙伴关系，加快工业化进程
燃料电池制造产业化具有降低成本的巨大潜力。
如今，燃料电池产量仅以千计算。与成千上万的锂电池和数百万的柴油发动机产量相比，燃料电池的产量非常低。这也是巴拉德在2018年与潍柴集团合作的原因之一。潍柴是一家大型工业化公司，每年生产数十万台柴油发动机。
与潍柴的合作可帮助巴拉德加快燃料电池产品的产业化，能够继续降低成本，并为汽车运营商提供有吸引力的全生命周期成本。
2、利用供应链发展以接触不同的供应商
巴拉德将与合作伙伴，尤其是在中国的合资企业共同发展燃料电池供应链。这些伙伴关系将使公司接触新的供应商和非常不同的供应链，从而确保可以进一步降低成本。
再者，汽车供应链目前正在开发用于燃料电池动力总成的低成本可靠组件（包括BOP的关键零部件），这将对整个系统的成本产生重大影响。
3、专注于产品研发项目以降低燃料电池电堆成本
在产品研发方面，巴拉德将继续改善工艺以及膜电极组件和燃料电池电堆的设计。公司还将专注于技术创新，以提高功率密度并降低燃料电池电堆的贵金属催化剂用量。在这些方面做出了三项关键改进：
①为双极板选择较低成本的碳材料，并非金属；②自动化生产线，降低劳动力成本，提高生产能力；③实施工艺设计和扩大产能，提高产量并支持未来的需求增长。
4、完善回收和翻新流程
对于巴拉德和客户而言，回收催化剂、重复使用双极板和翻新燃料电池的能力是真正的产品优势。这样不仅可以降低产品的总生命周期成本、减少对环境的影响，还可以为车辆创造剩余价值。燃料电池的经济性可因此得到改善，同时也证明了燃料电池技术在汽车经济中的可行性。
巴拉德表示，到2030年，燃料电池汽车成本与纯电池电动及柴油汽车相比具有竞争力。
从过去10年来看，尽管产量有限，但燃料电池汽车（尤其是公交车）的价格依然降低了65％。价格下降的原因是什么？
首要原因在于，燃料电池的主要发展由技术创新和产品改进推动。凭借着数十年的经验，巴拉德产品的耐用性和可靠性均已达到行业领先水平。巴拉德的第八代燃料电池模组便是一个很好的例子。与上一代产品相比，最近推出的FCmove™将产品的总生命周期成本降低了35％。实际上，巴拉德的每一代新产品，成本均比上一代降低三分之一以上。
此外，还有许多其他因素有助于燃料电池电动汽车总体成本的降低，其中包括：储氢罐价格的下降；车辆动力总成集成的改善和价格的下降；车用的较小型燃料电池与锂电池结合的混合动力，成本也一直在下降……
与此同时，燃料电池汽车产量的扩大也将显著带动成本降低。
根据麦肯锡研究，当燃料电池汽车年产量达到15万辆时，其成本可降低约70–80％。质子交换膜燃料电池电堆及其BOP也可实现类似的成本下降。即使每年1万辆燃料卡车的产量相对较小，制造商也能将燃料电池成本降低约60–65%。
这与德勤和巴拉德联合发布的报告调查结果相符。巴拉德表示，公司有信心降低燃料电池系统的价格，使其与柴油发动机竞争，并达到美国能源部的目标，即每年生产15万套以上的系统，每千瓦成本低于100美元。
