第一电动调查发现，特斯拉引发的电池战争刚刚拉开帷幕，正在四处落子，其真实目标是把model3的最低价格打到20万，并主导未来的动力电池技术路线。
2月20日，第一电动获悉，特斯拉和宁德时代的电池合作存在多种技术方案，并非此前外媒报道的仅有“无钴方案”一种。
“磷酸铁锂只是其中一种，铁锂方案将用于model3基础版，而长续航版会采用三元方案”，一位消息人士说，“此前路透的报道引起了误解，让业界以为特斯拉在和宁德时代的合作上完全放弃了三元方案，但事实并非如此。”
2月18日，另一位消息人士告诉第一电动，在引入LG和宁德时代双雄竞争之后，特斯拉自研电池的步伐也在加速，并将于4月的“特斯拉电池日”上做出说明。2月21日晚，特斯拉上海工厂发布了一条抖音称“无钴，不一定是磷酸铁锂”，侧面印证了这一消息。
铁锂单体密度已达180wh/kg 宁德时代相当猛
第一电动调查显示，宁德时代在磷酸铁锂、高压三元和高镍三元三条技术路径上，均取得了新的进展。
“尤其是铁锂，2019年底他们的单体能量密度已经提升到180wh/kg，采用CTP方案成组后系统密度到了160wh/kg，这相当猛”，消息人士说，“尽管他们此前未披露过单体密度，但系统密度160wh/kg这个数据在去年10月和大众拉美卡客车公司的合作中做过披露，只是没引起业界过多的关注。”
在第一电动近期获得的一份调研记录中，有如下说明。
1、磷酸铁锂路径
适用场合：高频使用，全生命周期稳定性强。
热失控方面，该路径释热温升慢，相对安全。热失控时，电芯仅缓慢冒烟，热失控温度可以达到800度。
能量密度方面，2015年单体密度120-130wh/kg，2017年达到了150-160wh/kg，2019年底已经可以达到180wh/kg。
循环次数方面，宁德时代研发的超长寿命电池，可实现8~15年4,000 ~12,000次循环，可以满足公交车15年的全生命周期服役要求，已经在海外市场得到认可。
快充技术方面，通过正负极材料的研究，将传统的电池快充时间缩短了一半，可在15分钟内完成100%充电。
2、高压三元电池路径，高镍三元路径
适用场合：空间有限, 对能量密度的要求高，空间小、 里程长、 重量轻。
二者在成本方面高于磷酸铁锂，高镍由于镍的价格，是三种路径最高的。高压三元路线，是通过材料以及高压电解液等化学体系优化，使电池能量密度得以提升，该技术已经可以达到811同等能量密度，丰富了高能量密度动力电池技术路线，基本可以覆盖600公里以下续航里程的车型，代表车型上汽ERX5；高镍三元路线，代表车型广汽AION LX。
能量密度方面，从333到811，单体能量密度一直在增加。采用高能量密度方案的电动车续航已经可以追赶燃油车。
CTP技术：CTP+三元已经在北汽EU5的车型上实现量产，主要基于电芯一致性水平高，使因为单体电芯故障导致电池失效的几率大大降低，如果不具备这个技术水平就无法做CTP。该公司同样具备CTP+铁锂的技术实力，在南美大众轻卡项目上已经得到应用，CTP也可以弥补铁锂能量密度的短板。
“简单说，400公里用铁锂方案，500公里用高压三元方案，600公里用高镍三元方案”，该消息人士说，“宁德时代提供的这几种方案，在续航里程、成本、安全性、使用寿命、充电效率这几个关键指标上做动态平衡，供车企选择。”
“铁锂方案系统能量密度160wh/kg，仅比此前通行的三元方案密度低20%，但成本低40%以上。而他们解决充电效率的方法也很特殊，不是单纯提升充电电压，而是通过材料改进实现15分钟满充，这有助于降低综合充电成本。”
按照他的测算，采用宁德时代铁锂方案的modle3基础版，续航可以达到400km，成本可以下降3万元，“这有助于马斯克把model3的最低价格下探到25万以下区间”。
特斯拉不愿止步 要把model3降到20万
看起来，宁德时代的方案很好的解决了续航、成本、安全、寿命、充电效率的平衡，但对凡事追求极致的特斯拉来说，这还远远不够。
“宁德时代最初的报价（铁锂）是7毛1瓦时，但特斯拉的希望是：再降20%“。2月18日，另外一位消息人士向第一电动透露，双方在价格层面一度展开激烈的攻防。按照马斯克的要求，特斯拉对所有供应商，尤其是占其成本大头的动力电池供应商提出了严格甚至“残酷”的降价要求，并且每年都要降。
“这无疑会冲击宁德时代作为行业龙头的一个重要财务指标：毛利率，因此被Robin（曾毓群）拒绝”，该消息人士说，“Musk和Robin双方见面，都很强势，但最终达成了一致。”
该消息人士称，这份为期两年的合作协议，尽管双方各取所需，但马斯克的目标不止于此：他要把model3的最低价格降到20万。因此，在引入LG和宁德时代双雄竞争之后，特斯拉自研电池的步伐正在加快。
2月21日晚，特斯拉上海工厂发了一条耐人寻味的抖音：“请大家留意四月的特斯拉电池发布会，无钴，不一定是磷酸铁锂。” 该消息再一次引发媒体猜测：特斯拉不用磷酸铁锂啦？
“特斯拉还没公布他们的技术方案，但4月的发布会已经引起业界高度关注”，该消息人士说，“一方面引入LG和CATL双雄竞争，海外还有松下，另一方面下决心自己来主导未来的电池技术路线，这很马斯克。”
据了解，宁德时代和LG两大动力电池巨头，不仅产品序列完整，全序列产品一致性处于全球领先水平，并且向特斯拉做出了保证产能的承诺。继2019年LG中国工厂加速启动之后，近日第一电动获悉，珠三角为宁德时代提供生产设备的几间工厂正在高速运转，并在努力克服疫情导致的招工不便的困难，以满足宁德时代迫切的扩产需求。
在这种情况下，特斯拉4月的“电池日”到底会发布什么，就成为宁德时代和LG两巨头高度关注的问题。自去年2月收购Maxwell开始，特斯拉自研电池的步伐就一直在提速，去年9月其旗下的达恩实验室发布论文称“新电池获得了160万公里续航、20年储能使用寿命”时，还一度被业界嘲笑为用超级电容炒冷饭，直至去年10月收购海霸精密设备公司、去年12月取得专利，并于弗蒙特搭建了一条试产线。最新的消息是，其电池专利方案基于NCM方向，并非此前其一直采用的NCA，并通过一项未宣布的收购（锂离子电池初创公司SilLion）获得了一些独特的能力。
动作越来越快，传闻越来越多。这种旋风般的节奏令人瞠目，并吸引了强烈关注：即将到来的“电池日”，特斯拉会揭幕什么重磅技术，以实现他们追求的“掌握自身命运”的目标？（语出特斯拉技术副总裁Drew Baglino，2019年6月）。
特斯拉引发的这场电池战争，将在多大程度上影响电动汽车市场的走向，还有待观察，但至少明确昭示了两个信号：从整车开始，整个电动化产业链的价格战在所难免；随着model3的产能释放和价格下降，将有更多的燃油车用户被吸引到电动车阵营里来。
前者令人痛苦，后者令人快乐。对于众多仍在疫情中停摆或半停摆的企业来说，这个春天很不寻常。
