与纯电动公交相比，氢能源公交车更为环保、续航里程更长，加一次氢气可行驶400公里!
氢能源的优点
首先，氢能源几乎取之不尽，是地球上储量最大的能源之一，氢能源的开发利用，被视为可能是改变全球游戏规则的创举;其次，当氢气与氧气在燃料电池中相互接触时，能够产生像水一样的环保能源，是最清洁的能源;第三，通过可再生能源获取的剩余电力，可以将其转换为氢气储存起来，并运输到各地，在需要的时候随时随地使用。从这个意义上来说，氢是可以与电共存的能源。
至于氢电之争，其实无论是燃料电池汽车还是纯电动车技术，两者特点不同，有各自适合应用的场景，未来应该是互补、共存，而不是替代关系。两条技术路线都属国家战略，两者是互补而不是替代关系。而更重要的意义是，氢能源在能源端打通可再生能源和传统化石能源的通道，增加能源来源的多样化。
发达国家加速布局氢能源产业
世界主要发达经济体，已经把氢能源的利用放到了一个战略的高度来对待!到2019年，美国动用了3100万左右美元来进行整个推进氢规模化应用的计划。
在2019年的全国普查中，日本全国氢能源的认知度为57%，政府计划将这一数据在2020年提升至75%。
日本福岛县江町，有着名为“福岛氢能源研究所(FH2R)”的世界最大级，使用可再生能源生产氢能源的研究所。该研究所计划将于今年3月(2020年)开始正式运营，使用20MW的太阳能发电系统作为供电系统，预计可以通过设施内置的10MW氢气制造装置，年间产出，储存，供给达到900吨规模的氢能源。
澳大利亚联邦政府已经在主导以褐煤为原料的氢能源生产，由褐煤燃烧所产生的二氧化碳将由政府统一进行分离，回收，与储存。澳大利亚政府估计到2025年，氢能源成本降达到30日元/Nm3 。若是氢能源的制造成本能达到这个数值，那全面导入氢能源也并非是无稽之谈。
韩国政府把氢能产业定为三大战略投资领域之一。政府计划到2040年氢燃料电池汽车累计产量由2018年的2.000余辆增至620万辆，氢燃料电池汽车充电站从现有的14个增至1.200个。
根据韩国规划，2025年打造年产量达10万辆的生产体系。届时，氢燃料电池汽车售价有望降至目前的一半，为3000万韩元(约合人民币18.9万元)左右。韩国还计划在公共交通领域普及氢燃料电池汽车，力争到2040年普及4万辆氢燃料电池公交车。
中国制造2025国家节能与新能源汽车路线图上，把氢能源和燃料电池汽车作为了一个发展的主要方向。
中国氢能源产业链前景如何？
中国制氢的工业基础还是很雄厚的，制氢能力在全世界也是排在最前面的。在氢还没有作为重要能源的时候，它作为催化剂、作为还原剂大量应用。我国未来开发氢气潜力巨大，市场巨大，我们的商业用车、港口用的卡车、物流车，只要我们要用的乘用车，数量加起来都是很大的。
现在已经有20个省市正在做氢能的发展规划和氢燃料汽车的发展规划，而且已经形成了6个地区，华东、华中、华南、华北、东北、西南六个氢能和氢燃料电池汽车的产业群，涌现出像上海、如皋、佛山、张家口、武汉等有代表性的一些城市。
近几年，氢能源汽车产业的热度在我国逐年攀升。公开统计数据显示，目前已有20多个省份出台氢能和氢燃料汽车的发展规划。到2020年，中国氢燃料电池车辆有望达到1万辆;到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关。
我国氢能源发展已经进入关键期，前期基础的产业化配套能力已经具备，现在需要的是加强氢能在各个领域的规模化应用，从而拉伸产业链配套能力，提高整个产业的成熟度，氢能源汽车产业便是需要如此。
我国氢能源汽车的高速发展，需要整个产业链每个环节实现自主创新进步和规模化生产与建设，需要确保氢能源汽车和加氢站是足够安全可靠的。唯有如此，氢能源汽车才未来可期。
值得欣喜的是，广东顺德在配套配套方面也在加速加速和完善，为其他地区做出了示范。据悉，顺德容桂兴顺加氢站、大良五沙加氢站、顺风加氢站等3个站将于2020年一季度、四季度陆续建成投入运营。届时，全顺德加氢站的站点布局、氢能加注能力将得到全面提升，不但确保全区187台氢能源公交、13条氢能公交线路的优化和安全调度，也为全区进一步推广氢能公交、氢能小汽车等氢能汽车产业提供足够的潜力空间。
