这对松下来说并不是什么好消息，因为特斯拉可能会开始生产电动汽车电池。
“这一决定是出于精简全球太阳能业务的打算。”松下补充称，将支持特斯拉尽可能聘请受影响的员工，并强调这一决定不会影响与特斯拉在内华达州的合作，松下还将继续通过以自己的分销网络向美国客户销售特斯拉的太阳能电池板。
但可堪玩味的是，仅仅在前不久公布2019第四季度财报时，特斯拉还对松下相当有信心，它在一份报告中称： “我们最近开始与松下公司合作，在这个工厂生产太阳能电池板。”
松下和特斯拉的合作始于2016年，四年前双方决定成立合资公司，松下生产的动力电池将向特斯拉的纯电动车提供。此外，松下还承诺在纽约布法罗工厂购买部分设备，合作生产太阳能光伏组件。
不过特斯拉一直未采购该工厂的光伏组件生产太阳能屋顶瓦片(Solarglass)，原因是工厂的生产进度缓慢，特斯拉只好一直使用其他制造商生产的光伏组件。
2017年，特斯拉以26亿美元的价格收购了由马斯克堂兄弟创办的太阳能面板制造公司SolarCity，该公司主营家庭太阳能业务和储能产品。特斯拉的太阳能业务的部分电池则由松下制造。
根据马斯克十年前提出的 “特斯拉宏伟蓝图”，电动汽车只是实现愿景的铺垫，而向全世界供给太阳能的清洁电力才是特斯拉的终极目标。
作为电动车领域的两强，特斯拉和松下这一牢固的合作关系在近年出现裂痕。
据报道，特斯拉的上海超级工厂在去年10月完工后，松下并未继续成为其动力电池的独家供应商，韩国的LG化学和中国的宁德时代入围特斯拉供应链，今年起开始向上海超级工厂供货，二者生产的动力电池将逐步应用在中国制造Model 3上。而去年特斯拉推出的最新版本的太阳能屋顶使用的是中国电池，松下生产的电池则是出售给了日本的房屋建筑商和其他客户。
而松下与特斯拉四年前在内华达州的Gigafactory 1工厂直至近期才宣布实现季度盈利。松下首席财务官Hirokazu Umeda表示，松下正在追赶特斯拉产能快速提升的脚步，较高的产量将帮助公司压低材料成本以及减少损失。
值得注意的是，在宁德时代宣布与特斯拉达成合作的同时，松下也找到了新的“意中人“——丰田，双方已经达成合作，开发新一代电动汽车电池并且注册合资公司。新合资公司主要生产方型车用动力电池，将于2020年4月1日成立，总部将设在日本东京，丰田持有51%的股份，松下持有49%，此举也代表着松下不再把所有的赌注押在特斯拉身上。
特斯拉的创始人埃隆·马斯克一直非常看好能源业务的前景，他在去年第三季度财报的电话会议上表示，未来公司的太阳能和能源存储业务的增长速度将超过其电动汽车业务。
特斯拉自产电池计划曝光
为了进一步降低纯电池的成本，特斯拉公司准备亲自来研发和生产锂电池，这已经不是秘密。据外媒最新消息，日前外媒披露了特斯拉资产电池计划的更多详细内容，据称，特斯拉这个业务制定了一个野心勃勃的目标，那就是每千瓦时锂电池的成本要下降到100美元的关口之下，特斯拉将会采取各种措施降低锂电池成本。
据国外媒体报道，目前，纯电车的销售价格仍然高于传统的燃油车，最重要的原因是锂电池制造成本高，锂电池是电动车最昂贵的零部件，过去曾经占到六成的制造成本，如今这一比例正在逐步下降到四成甚至是更少。
据报道，特斯拉自己制造锂电池的计划名为“Roadrunner项目”，该公司准备采用“用机器来制造机器”策略，大规模生产更便宜的电池。其中，每千瓦时100美元被描述为电池生产的价格目标，以使电动汽车达到与没有补贴的汽油汽车同等的价格。
特斯拉与松下的合作导致了行业领先的电池成本，但该汽车制造商正寻求通过制造自己的电池来更进一步。
特斯拉电池制造高级经理Bonne Eggleston评论道：“我们正在开发世界一流的电池制造技术，开发下一代低成本、高性能的电动汽车和储能产品。”
据消息人士透露，随着新电池的推出，特斯拉也在致力于新模块和电池组的改进。众所周知的是，特斯拉的锂电池组中包括了几千节外观类似传统五号电池的锂电池芯，把这些电池芯组合在一起、防止发热燃烧，也需要一定的技术。
特斯拉自动驾驶系统总裁杰洛姆·谷利安在LinkedIn上表示，电池模块团队是“特斯拉秘密调味酱的核心”。他表示“我们继续在招聘人才，特别是电池模块机械设计工程师。很难想出一个比特斯拉的秘密调味酱更重要的位置。电池模块团队特别棒和聪明。”
一位消息人士告诉外媒称，首席执行官埃隆·马斯克正在推动一种新的电池组技术，这种电池组带有新的特斯拉制造的电池，在4月的“电池投资者日”活动中，特斯拉公司将会展示安装了新电池的Model X和Model S。
