2020年1-2月份煤炭进口额为599960万美元，同比增长25.1%。
由上述数据可知，2020年前两月进口煤均价为88.15美元/吨，而去年同期的均价为78.15美元/吨。
路透社之前曾报道称，中国疫情对沿海实际货物装运也产生了影响，2月份以来中国煤炭、原油、铁矿石等的进口水平远低于之前的几个月，也低于去年同期。
数据显示，在2月的前12天中，111艘船有680万吨煤炭被卸货，日卸货量为56.6万吨。
这实际上高于2019年2月头12天，每日51.7万吨，但仍远低于1月的80.3万吨和12月的65.8万吨。
另外还有47艘船舶正等待卸煤，还有90艘在途中，预计将于本月底前到达中国。
即便所有这些船舶都能及时抵达，并成功卸货，2月份海运煤炭进口量仍可能达到2000万吨左右，与最近几个月的表现相比仍有一定差距。
但实际上，由于12月份清关受限，港口大量煤炭积压，大量进口煤挤在今年1月份清关，导致1月份进口量激增，从而致使前两月进口量依旧保持较大增幅。
我国煤炭进口主要集中在华东、华南等沿海省市。东南沿海地区与主产地运距远、运输成本高，进口煤经济性、实用性较高，已成为东南沿海地区电厂的重要补充。
对东南沿海地区的燃煤电厂而言，进口煤的价格优势明显，不仅能直接降低发电成本，也有效降低了对煤炭行业供给侧结构性改革红利“外溢”的质疑。
2019年，尽管我国严格执行煤炭进口调控各项政策措施，但月度动力煤进口量屡创新高，煤炭进口总量超过预期。特别是2019年下半年以来，由于沿海电厂对进口煤依赖性较强，进口煤数量同比增加明显，平控力度低于市场预期。
2020年，国家取消了煤电联动机制，将标杆上网电价机制改为“基准价+上下浮动”的市场化机制。定价机制的转变将对火电厂利润形成挤压。对此，专业人士认为，在不考虑进口煤政策收紧的情形下，预计今年沿海地区的火力发电企业采购内地煤炭的成本相对较高，或将加大尤其是沿海煤炭发电企业对进口煤的依赖程度。
