据《欧洲汽车新闻》网站报道，宝马透露了一款基于X5燃料电池汽车传动系统的细节消息，这款宝马X5燃料电池车型有望在2022年投入小批量生产。
这家汽车制造商表示，它将继续与战略合作伙伴丰田展开合作。根据市场情况，在2025年后的五年时间内为客户推出这项技术。
周一(当地时间3月30日)，宝马即将离职的研发主管克劳斯·弗罗里希在一份声明中表示：“氢燃料电池推进技术长期来看可能成为汽车动力传动系统的第四大支柱，在宝马X系列高端车型中尤为明显。”
宝马表示应用于X5车型上的i Hydrogen NEXT燃料电池组，可以将两个700bar的储气罐中储存的6公斤压缩氢气转化为168马力的输出，而产生的废弃物只有水。
该款车型在电动引擎上还安装了一块额外的电池，这有助于在某些状况下提供额外的性能，例如当加速或超车时。
燃料电池堆之下一个电力转换器不断地调整电池堆传输到动力传动系统和电池的电压，车辆传动系统的能量来源包括回收的制动能量以及燃料电池产生的电能，累计系统输出功率最高可达到368马力。
自2015年以来，宝马的研究部门已经测试了一小批5系GT氢燃料电池样车，这些样车所使用的驾驶系统由宝马和丰田共同开发。
当宝马 i Hydrogen NEXT车型于去年9月在法兰克福车展首次亮相时，公司首席执行官齐普策表示，公司将随时准备在市场需要时推出这类车型。
缺乏基础设施
本月早些时候，弗罗里希强调这些车型离商业化还有很长的路要走。目前的问题在于相关基础设施还不够，车价至少是同等纯电动汽车的两倍，氢的供应目前也是不可持续的。
由于这种气体不稳定，因此不能在自然界中获取，其必须从化石燃料中碳氢化合物的副产品中提取出来。唯一的对生态友好的提取方法是：使用大量的电力来将水分解成内部组成的原子，但这一过程只有在可使用足够多的绿色能源(如风能或太阳能)时才可行。
弗罗里希表示：“氢燃料电池技术发展水平大致相当于十年前电动汽车技术的地位。”
燃料电池电动汽车(FCEVs)被吹捧为一种可能的解决方案，因为它们只排放水蒸气，比电池电动汽车(BEVs)能够行驶更远的距离，而且就像宝马 i Hydrogen NEXT 车型一样，其可以在三到四分钟内完成燃料补给。
然而，目前市场上只有少量的FCEV车型，包括丰田Mirai、本田Clarity和现代Nexo。
自去年以来，宝马的竞争对手梅赛德斯-奔驰也投放了数量非常少的GLC F-CELL跨界车，其全部采用全服务租赁模式的形式提供。例如，客户可以通过德国国内的7家梅赛德斯-奔驰门店租到这款车型。
