在刚刚过去的315消费者权益日中，新能源汽车也产生了不同类型的投诉，例如：电机投诉、动力电池投诉、电量虚标造成的里程不足等问题，已经开始对新能源汽车用户产生了困扰。
我们都知道，动力电池的容量影响着新能源汽车续驶里程的长短，续驶里程影响着新能源汽车的价格(相同品质下)，这些因素左右着消费者的选购意愿。而由于影响续驶里程的因素比较多，涉及电池容量、驾驶习惯、车重、温度等，这便给企业虚标电量和续驶里程提供了空间，为了增加销量，企业往往主观故意夸大，而出现问题时消费者往往无法提供直接证据，最终投诉无门。
而现在的二手车市场的新能源汽车到底是否抢手呢?编辑也前往北京花乡二手车市场一探究竟。
熟悉花乡汽车市场的人都知道，如果开车去花乡二手车市场在花乡桥下就可以看到很多愿意收车的人“卖车吗、卖车吗?”我也不太理解，为什么不是问买车?后来想了想，或许收车更容易挣到钱。在花乡中，你可以看到路面上少见的各种豪华车，也可以看到以走量为主的日常代步车。但是编辑本次出行的目的都不在这些车身上，而是寻找一辆新能源汽车。
其实去年就已经到了新能源汽车的置换期，已经有车主愿意将自己的新能源汽车进行置换，不过二手车不单单是价格的问题，因为很多二手车商，自身没有新能源汽车牌照，所以没办法将个人的二手新能源汽车收入囊中，并且新能源汽车很难出手，二手车商的指标很难快速的为其他车使用，导致了新能源汽车在二手车市场很难见到。编辑在花乡的市场中，也没有见到一辆摆在门市前的新能源汽车，更多的是前来上牌的新能源汽车。
续航里程的长短并不是左右新能源二手车收购价的唯一因素。一辆新车售价近30万元、续航能力超过300公里的新能源车，行驶一年多收购价也仅为13万元。就拿2015年到手的百万级特斯拉Model S来说，如今二手车市场售价不到40万，不到三年时间就贬值达到一半以上。
较差的保值率使得新能源汽车一直没有形成一个稳定的二手市场，这是很多消费者不愿意选择新能源汽车的痛点所在。新能源汽车的短板很多，续航里程不够、充电时间长、充电桩数量少等很多的不变也影响一些潜在购买新能源汽车的消费者。除了补贴和政策的推动，在不限号城市的消费者目前为止还没有发现任何一个购买新能源车的理由，使用过程的诸多不变、技术问题有待完善等太多问题需要解决。对于新能源二手车不受待见的现状，业界普遍认为其二手市场尚未形成，外界对新能源汽车的接受度本来就低，与此同时，国内还没有对新能源二手车的检测手段，估值主要依据市场行情，而在估值标准方面存在诸多争议。新能源汽车动力系统的检查与传统燃油完全不一样，纯电动车的动力系统主要是电池和电机系统，所以需要二手车评估师傅对电力系统进行检查。但目前，国内还缺乏系统的针对二手新能源汽车电池的评估检测体系。
技术不断迭代，使得新能源汽车的换代速度已经超过摩尔定律18个月的周期，基本上一年一换代。于是，每隔一两年，新款电动汽车的综合性价比就将比老款高出很多，老款快速贬值，三年后成交价基本达不到50%。很多电动汽车运营公司的商业模型中，电动汽车的残值率被设为零。按照国务院发布的《中国制造2025》,节能与新能源汽车作为重点发展领域。由此可见,大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。
政府不健全的售后服务，让新能源汽车配套体系一直滞后。其实很多电动车厂商推出了二手车回购政策，希望这些政策能够使现阶段的二手电动车有个“归属”，形成一个良性的发展。不然开几年之后就因为卖不出去而闲置，也不利于新能源汽车的发展，同时违背了环保的初衷。
