4月28日，鸿达兴业股份有限公司(下称：鸿达兴业)发布关于氢液化工厂项目进展暨投产公告：公司已生产出液氢、高纯氢、超纯氢。
记者了解到，早在4月25日上午，由鸿达兴业投资兴建的国内首条民用液氢生产线，经过系统联动调试，在内蒙古乌海一次性开车成功，顺利产出液氢，该工厂年产液氢约180吨。
“这是中国液氢行业具有里程碑意义的一件事，一举打破了中国民用液氢长期不能自主生产的困局。”有氢能行业资深人士分析上述液氢出产时表示，鸿达兴业液氢项目的顺利投产运行，填补了我国民用液氢领域的空白，有利于解决长距离氢气运输成本问题，加快国内氢能产业发展。
事实上，一直以来我国的液氢主要应用于航天、军事等尖端科技领域，属于国之重器，尚未在民用市场打开局面，鸿达兴业生产线的投产为液氢民用打开了一个窗口。
液氢民用拓展刻不容缓
液氢在维持氢气极高纯度方面，具有规模经济、高效可控、不易污染、品质稳定等特点，因此在电子、化工、冶金等工业领域具有极大的应用空间。
不可否认的是，在液氢的民用市场，中国远远落后于美国等西方国家。相关统计数据显示，全球目前已经有数十座液氢工厂，总液氢产能480吨/天，其中北美占了全球液氢产能总量的85%以上。美国本土已有15座以上的液氢工厂，液氢产能达326吨/天以上，居于全球首位。
而中国在用的液氢工厂仅有海南文昌、北京101所和西昌基地等寥寥数个，均服务航天火箭发射，总产能约为4吨/天，民用液氢市场在鸿达兴业工厂投产后才不是一片空白。
从应用领域来看，全球液氢产能主要应用于电子、化工、冶金等工业领域，这些领域消耗液氢超过70%，同时高端装备制造业对液氢/超纯氢的需求正在迅速增长。燃料电池汽车领域用液氢只占少数比例。也恰恰因为液氢的广泛用途，带动了液氢的大规模生产及成本的降低，才能满足燃料电池汽车低成本用氢的需求。
而缺乏民用液氢市场的拓展，我国液氢的成本也是高居不下，根据相关研究数据，现阶段我国的液氢生产成本在500元/kg左右，是美国的20倍以上，产品质量和制造水平也有较大的差距。
一个典型案例是，plugpower公司运营2万辆燃料电池叉车和百余座加氢站的案例和产业链的经济性表明，美国已经通过大规模化氢液化工厂和高效的储运体系所建立的氢能基础体系，实现了燃料电池商用车辆不依赖于补贴的市场化运营。
反观中国，目前国内液氢以航天军事应用为主体。虽然正在围绕燃料电池汽车产业开展民用液氢的探索，但仍然缺少大规模民用商业化液氢工厂的顶层规划、示范项目和应用推广，缺少液氢在电子工业、石油精炼和高端制造业的应用市场挖掘。
“燃料电池汽车只是液氢很小的一个应用领域，其实半导体、粉末冶金、精制炼油等高端制造业都会用到超纯氢，液氢在这些领域的应用比燃料电池大的多，而且所发挥的巨大作用超出想象。” 国富氢能研究院院长魏蔚博士表示，一旦国内液氢产业链发展起来，将大幅提升材料、半导体、大规模集成电路等领域的产品质量和制造水平，甚至可能会在一定程度上改变中国的工业体系。”
所以，无论从燃料电池汽车还是高端制造业发展角度，国内发展液氢产业都已经是刻不容缓。
国内液氢新势力崛起
为加快我国液氢产业的发展，国家开始从顶层设计上着手起草相关的标准和规划，鼓励民用液氢产业的成长。
从2017年开始，全国氢能标委会组织国内涉及液氢生产运营和液氢装备研究、制造企业，高等院校编写制定了《液氢生产系统技术规范》、《液氢贮存和运输安全技术要求》、《氢能汽车用燃料液氢》三项国家标准。
2019年10月，三项液氢国家标准审查通过，并有望在今年年中实施发布。在这样的背景下，国内一批液氢民用项目开始涌现出来。
去年7月，嘉化能源与浙江省能源集团有限公司分别签署了《战略合作框架协议》及《氢液化工厂合作框架协议》，着手布局液氢产业。
4月28日，中石化巴陵石油化工有限公司和湖南核电有限公司签署合作协议，协议规定双方共同投资11亿元，将在岳阳建设液氢工厂，并推进液氢产业高端设备制造、液氢储运、液氢加氢站全产业链建设。
4月30日，深冷股份在2019年年报中提到，报告期内根据国内氢能行业政策导向和市场发展的趋势公司积极进行液氢装置、氢气加注站市场推广工作，并于报告期内通过液氢储罐的某项发明专利受理，从而具备了提供液氢加氢站装置的技术和装备能力。
在亚洲，除了中国在积极布局液氢民用市场，韩国也在行动。
4月下旬，韩国晓星集团宣布，将投资3000亿韩元，建设年产能为13000吨的液氢工厂，这足以为10万辆氢能汽车加注氢气。根据计划，晓星集团与林德将于今年年底成立合资公司，并于明年第一季度开工建设，并于2022年完成项目施工。
事实上，除了刚刚投产的鸿达兴业，国内还有国富氢能、嘉化能源、中科富海、未势能源等多家公司致力于民用液氢技术的开发的和推广。
一名资深人士表示，未来随着液氢技术取得突破，产业链逐渐完备，下游巨大的市场需求也将从原来从国外气体公司采购转向国产液氢应用，这将带动中国液氢市场成本的快速下降，也会推动燃料电池用氢成本的下降，从而推动燃料电池汽车的规模化发展。
