“在世界船舶业接单同比大幅下降的情况下，签下这个订单对于企业发展意义重大。”中国船舶集团有限公司董事长雷凡培表示，此次签约向世界证明了中国船舶工业的强大实力。
成立中国船舶集团，是深化国资国企改革的重大举措，是增强我国船舶工业竞争力的必然要求。去年年底，由“南北船”重组的中国船舶集团正式成立。中国船舶集团深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，奋力开启建设世界一流船舶集团新征程。该集团已制定高质量发展战略纲要和重组整合总体方案，统筹疫情防控、复工复产、改革重组和高质量发展，取得了显著成效。
今年以来，中国船舶主要经济指标好于预期，新集团“1+1>2”的重组效应持续显现：一季度实体产业承接合同额同比增长17.7%;累计交付各类船舶海工产品33艘(座)，船舶数量同比增长43.5%。
面对船海市场长期低迷、竞争日益激烈的局面，中国船舶集团全力打赢降本提质增效攻坚战。
4月底，黄埔文冲公司龙穴厂区正在模拟试箱H5531集装箱船。以往试箱机器轰鸣的场景被静悄悄的数字化测试所替代。“H5531全船导架数字化模拟与传统实体试箱，状态对比完全吻合。”模拟试箱负责人、搭涂部支持作业区作业长戴小明表示，试箱是集装箱船投入运营前的关键工序，采用数字化技术，精度高、风险低、省时省力，单个货舱试箱周期由5天缩短至2天，能够显著降低工时成本。仅此一项，单船建造总成本就下降100万元。他们这么做的动力，源于企业持续强化成本效益预算引领，以市场化机制“倒逼”全员、全流程降本增效。
紧邻黄埔文冲公司的兄弟船厂也动作频频。4月30日，广船国际新建的薄板平面分段流水线国产工位顺利验收移交。相较于传统的分段制作车间需要几百人操作，这条先进的分段生产线只需要50人就能运作。
在打造造船利器的同时，广船国际还通过方案优化、国产替代、批量订购、战略合作、货比三家等措施深入挖掘成本潜力。在豪华客滚船建造中，广船国际已经逐步建立起“上能满足欧洲艺术家的设计要求，下能连接国产化材料和施工”的生产运作模式。
LNG船是世界上最难建造的超级货船，被誉为世界造船业“皇冠上的明珠”。2019年，卡塔尔石油公司委托旗下企业就“百船LNG船计划”招标。在这场全球造船业的巅峰之战中，中国船舶集团力拔头筹。4月22日签约项目中的LNG船型，为沪东中华自主研发设计的17.4万立方米新型“G4+长辉”系列LNG船。该船型吸收当今世界LNG船最新设计理念和技术标准，无论是能耗指标、环保性能，还是可靠性要求，均达到世界顶尖水平。
4月29日，外高桥造船和广船国际又获12艘12万吨双燃料油船建造大单，合同总金额约46亿元。该系列油船是外高桥造船和广船国际为船东量身定制的“优化升级”版LRII型双燃料油船，在船舶减排、低碳技术发展方面代表了航运业和造船业未来发展方向。
“我们将坚持底线思维，积极主动作为。”雷凡培说，要把外部压力转化为集团公司深化整合融合、强化创新驱动、破解发展瓶颈和降本提质增效的内在动力，推动集团公司在应对危机中提升竞争力，奋力完成全年各项目标任务。
