与此同时，港股比亚迪股份3日收盘上涨13.55%，报67.90港元/股，股价再创近2年新高。今年以来，比亚迪经历了两轮强势上涨，年初至今股价已涨31.68%，市值暴增近850亿元。
近日，花旗表示上调比亚迪港股目标价，预计中国下半年汽车销售复苏，同时受益于全球电动车需求成长.并预计中国乘用车零售销售的同比增速三季度将反弹至11.2%，四季度10.1%.上调对比亚迪H股目标价18%，由92.2元至109.2元。
比亚迪股东趁股价暴涨减持
10车企市值蒸发2083亿元
股价的暴涨似乎与汽车主业业绩表现存在背离。6月5日，比亚迪发布2020年5月销量快报。5月汽车销量同比下降34%，其中，5月新能源汽车销量为11325辆，去年同期为21899辆，1-5月累计同比下降超60%。
而比亚迪股价股价刚经历暴涨，有股东也趁机坚持。7月3日晚间，比亚迪发布公告称，公司董事夏佐全于2020年6月19日至2020年7月3日期间减持公司股份约464万股，减持价格约72.18元/股至75.43元/股，减持股份占公司总股份为0.17%。
据此前统计，截至6月30日，港A两市15家车企合共18只股票总市值约10971亿元。其中，有10家车企市值出现缩水，合共蒸发2083亿元。
与传统燃油车企股价低迷相比，比亚迪却领涨港A两市上市车企，市值合涨近千亿，成为上半年“大赢家”。业内人士表示，比亚迪市值暴涨，与特斯拉概念、新能源汽车行情等一定关系，与此同时，其股市表现亦受半导体业务分拆上市影响。
比亚迪暴涨之谜：战略向上游转移
半导体、电池业务分拆受资本热捧
在半导体赛道上，4月14日比亚迪完成对子公司比亚迪微电子(现更名“比亚迪半导体”)内部重组，后者引入战投，将寻求时机独立上市。以此为开端，在随后的短短2个月时间里，比亚迪半导体成功引入了44家战投，引发行业震动。
6月15日，再次引入包括小米长江产业基金、联想长江科技产业基金、深创投等30家机构在内的战略投资者。此前的5月26日，比亚迪半导体同意引入红杉资本中国基金、中金资本等战略投资者。两轮融资合计增资达27亿。
比亚迪在新能源上游的扩张也表现在电池外供战略上。在宁德时代、国轩高科等锂电池头部企业竞争的过程中，比亚迪产业链正谋求发展出又一独立供应体系。
3月16日，比亚迪宣布立5家弗迪公司，正式标志着比亚迪的开放战略由1.0向2.0进阶，同时也意味着比亚迪将进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。同月末，比亚迪携手弗迪电池重磅推出新一代磷酸铁锂“刀片电池”，称其目前已进入量产阶段，且已获外部客户订单。
国泰君安认为，半导体业务的分拆上市将拉开比亚迪资产分拆的大幕，公司体系内动力电池、电机电控、电池材料等业务后续都将加快市场化运营步伐，不断提升公司的整体价值。
资本市场对车企热度不一
6月前4周汽车销售数据仍下探
资本市场对车企热度不一，除了新能源汽车战略机遇外，受疫情影响，车市的整体销量下滑也使传统车企更加忧虑。
据乘联会公布数据显示，6月前4周乘用车销售并不乐观。数据显示，6月第四周的乘用车市场零售表现相对平稳，第四周日均零售5.16万辆，同比去年6月增速下降37%，从环比5月同期来看的周增速也下降6%，月末回升速度偏慢。前四周日均零售3.90万辆，同比去年6月增速下降22%。
而此前，根据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况，6月汽车行业销量预计完成228万辆，环比增长4%，同比增长11%。
对此，开源证券表示，短期看，全球疫情逐步缓解，各国相继推出针对新能源车的刺激政策，下半年全球新能源车销量增速有望反转。受疫情影响而被递延的部分购车需求有望于下半年充分释放。
