疫情下的失意
众所周知，作为汽车行业尤其是新能源汽车的配套，动力电池产业链一直主要受车市的影响。每年春节期间，由于工人返乡产能不足等问题，车市一般都比较低迷，这本就给动力电池行业发展带来压力。而今年以来，伴随着不速之客新冠疫情的强烈冲击，已处低迷状态的车市更是雪上加霜。在一众车企产能断崖、销售遇冷的情况下，配套动力电池行业同样受到波及。
据相关数据显示，受到疫情影响，上半年我国新能源汽车生产量只有不到36万台，相比去年同期下降了近40%多。在疫情影响下，我国车企不仅面临着停工停产的巨大压力，同时也面临着招工、留工、用工难;原材料获取难;产品生产和销售难等一系列问题。在产能、人才、成本三重因素制约下，不少车企都陷入裁员求生的漩涡之中，发展呈现出断崖式下跌。
而这样的影响同样波及到了配套的动力电池行业。在新能源汽车销量前5个月均不达预期的情况下，上半年我国动力电池的装机量也仅为17.5GWh，同比下降42%，缩水十分严重。期间，虽然受到春节假期结束以及复工复产的推动曾出现短暂增长，但伴随着5月装机量的重新环比下滑，理想中的反弹势头也没有获得壮大。可以说，疫情笼罩下的上半年是失意的。
失意下的变革
面对失意，选择无外乎两种：要么黯然接受走向沉沦，要么坚定拒绝变革求生。无疑，动力电池行业的玩家们更多选择了后者!为破局求存，不少动力电池企业选择了强强联合的发展路线，并且致力于解决一直以来产品存在的续航不足、安全缺失、成本高昂等问题，希望通过企业路线、产品价格、技术工艺等的全面变革，助推行业企业发展的转型升级逆势突围。
其中在企业路线的变革上，疫情期间抱团取暖的局面开始频繁出现。例如4月份，宁德时代就和科士达合资建造了储能电池及设备制造基地，头部动力电池企业正在加快同国内外主机厂的合作。与此同时，在越来越多车企开启多元供应探索的背景下，电池厂商与车企的合作也在进一步加快。近日，宁德时代便宣布与丰田达成了战略合作，合作车企数量再迎新高。
而在技术工艺的变革上，疫情期间也是百家争鸣、百花齐放。年初，特斯拉便高举自研和无钴大旗来势汹汹，之后3月份左右，比亚迪又推出刀片电池，将磷酸铁锂电池重新“翻红”。目前，虽然行业市场依然被三元电池(占比近70%)所占据，但很显然磷酸锂铁、无钴和氢能等都在迎来持续走高，尤其是磷酸锂铁的不断回暖，有望在未来几年内对主流造成冲击。
此外在产品价格的变革上，疫情期间也是迎来一波降价潮。据高工锂电消息，近期国内三元电池系统价格在0.9-0.95元/Wh，LFP电池系统价格在0.75-0.8元/Wh，个别报价已经低于0.7元/Wh，这些动力电池的价格相比主流价格有明显下降。而据国内专家透露，这还不是极限，在新技术和新工艺的持续作用下，预计年底价格还将有望同比再下降10%-20%左右。
变革下的机遇
所谓“自救者人恒救之”，正是因为疫情期间动力电池企业们的不放弃，通过百折不挠的自我变革手段寻求突围，如今越来越多的发展机遇也是加速凸显，为其下半年的发展注入强劲动力。
那么，都有些什么机遇呢?
首先是国家持续为新能源汽车出台的多项政策，包括4月出台的补贴政策和免征购置税政策延长两年，以及5月出台的三项强制标准。此外，还有各地方政府相继推出的促进新能源汽车消费的新政策。这些政策为新能源汽车销量的上升和市场回暖注入了强心剂，在此背景下，动力电池行业也迎来了复苏和稳定发展的前提。
其次是资本市场对动力电池的大力投资。据相关大数据显示，2020上半年我国电池投资金额高达800多亿元，其中涉及汽车动力电池及储能电池投入达700多亿元。作为我国动力电池企业排行榜前三，宁德时代在2月份集中发布了两个投资项目，金额分别为197亿元和100亿元。与此同时，1月份国轩高科也与柳州市政府合作，投资30亿元合建电池基地。
此外，今年以来发布的“新基建”项目也对动力电池行业带来福音。虽说新基建范畴中与电有关的只有特高压，并没有提到电池，但其实5G新基建的基站建设与动力电池密不可分。过去，4G基站一直采用铅酸电池储能，但目前磷酸铁锂无疑是5G基站的不二之选，据悉中国铁塔已经停购前者选择后者。在此背景下，可以说5G发展也给动力电池带来广阔市场。
