2020年7月10日，中国汽车工业协会发布了《2020年6月汽车工业经济运行情况》。6月，燃料电池汽车产销均完成81辆，同比分别下降83.9%和83.3%。1-6月，燃料电池汽车产销分别完成390辆和403辆，同比分别下降66.5%和63.4%。
与之相对的是，根据中汽协数据，6月份，全国汽车产销分别完成232.5万辆和230万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%，实现了双增加。
公开资料显示，2015-2019年间，我国燃料电池汽车的销量分别为10辆、629辆、1275辆、1527辆、2737辆，截至2019年底我国氢燃料电池汽车保有量达到了6175辆。2019年的销量是2015年的273.7倍，是2018年的1.79倍。
之所以进入2020年后，燃料电池汽车产销增速双“腰斩”，据分析，最主要的原因是政策变化及不确定性。氢燃料电池产业作为新能源产业中的一股新势力，当前尚处于发展初期，因此补贴政策对于其发展起着决定性的作用。
4月23日，国家四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。取消了对消费者给予购置补贴的方式支持燃料电池汽车推广，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。但直到目前为止，关于燃料电池汽车在示范城市推广的具体文件一直没有出台。这极大地影响了燃料电池汽车产业的积极性。
其次，新冠肺炎疫情的蔓延也大大打击了燃料电池汽车的产销。疫情爆发使企业面临现金流趋紧、供应链中断、市场供应普遍下滑等压力，多数企业2020年上半年营收出现大幅下滑。
大环境影响下，燃料电池行业也受到了巨大影响。江苏、浙江、上海、广东省等省市众多氢能和燃料电池企业受疫情影响，均影响到了生产进度。尤其是武汉，作为我国汽车产业重要地域之一，同时也是我国重要的燃料电池产业聚集区，受疫情影响，一段时间内整个武汉的燃料电池行业直接停摆。短期内，相关企业的目标从追求业绩变为稳定业绩和求生存。
