奥迪e-tron SUV于本月初在韩国上市，这是韩国在售的唯一一款环保车型。
该计划与奥迪德国总部的电动车路线图一致，后者计划到2025年推出30多款电动车型，占其全球汽车销量的近四成。
Mannering看到了韩国电动车市场的机遇，在电动车充电站方面，该国的电动车基础设施相对较好，这是降低电动车购车门槛的一大决定性因素。
本周一，Mannering在江原道洪川(Hongcheon， Gangwon)的用餐活动上表示：“电动车进军韩国市场，如今正当其时。”奥迪还为记者们提供了为期两天的奥迪e-tron试驾活动。
他说道：“在首尔市，两个电动车充电桩的配置间距为30公里。相较之下，美国和欧洲的充电桩配置间距分别为148公里和100公里。”
奥迪e-tron进入韩国市场的时间相对较晚，奥迪于去年就在欧洲和美国市场推出了该款车型，甚至还新增了一款奥迪e-tron Sportback改版车型。
Mannering承认对于电动车竞争而言，这款车型进军韩国的时间是有点晚，但奥迪表示，当其想要做某事时，就会把事情做好。
在这个意义上，如今才将奥迪e-tron引入韩国意味着公司看重了韩国拥有稳定的充电基础设施。此外，电动车竞争对手的数量也在持续增长。
在一个竞争激烈的市场中，“增值”是企业求存的关键所在，特别是当韩国本土车企不再考虑提供物有所值的选配件后。
他表示：“韩国本土车企正在进入前沿水平。因此，当你想用户提供不同的体验，就能与其他同行形成差异。这就是我们的沟通及宣传推广方式。”他在这里用本土车企暗指现代和起亚两家车企。
奥迪的按需充电服务也是差异化服务的重要内容。基于该服务，用户可预约好时间，服务人员将上门取车并开走，当充完电后再把车开回来。
Mannering表示：“该服务减少了用户购车后对车辆充电的担忧，从而为电动车提供了附加值(增值)。”
特斯拉的全球电动车销量无可匹敌，韩国市场自然也毫不例外，特斯拉自三年前就开始在韩国售卖限定数量的电动车型，但这并不妨碍特斯拉在今年上半年位于韩国进口车辆榜单第四名，而特斯拉在韩国仅仅推出了三款车型。从电动车销量角度看，特斯拉是奥迪韩国的最大威胁。
