前，中广核岱山4#海上风电项目已全面进入风机安装的冲刺阶段，但是岱山海域深厚软土层地质给项目风机安装带来巨大困难，坐底式安装船和支腿式安装船工效一直较低。一方面，坐底式安装船受潮流影响大，进点坐底窗口少，需候潮施工;另一方面，支腿式安装船受地质条件影响大，仅剩余3台机位具备施工条件，并且支腿船插腿深度较深，插腿、拔腿时间久。项目每月仅能安装2~3台风机，船机工效亟待提升。
相对坐底式、支腿式安装船，浮吊船能有效避免软弱地质的影响，具有适应广泛、机动性强、吊装效率高的特点。鉴于此，浙江区域积极协调大型浮吊船进场，并开展了浮吊船分体吊装的可行性研究。
从1月份开始，依次进行前期理论计算、船舶建模动态分析、专家评审讨论，认定浮吊船具备吊装塔筒和机舱的能力。5月26日，浙江区域明确了“浮吊船+风机安装船”配合的吊装方案，并多次联合施工单位与风机厂家召开专项会议，通过桌面推演等方式分析“强峰1800”实际吊装风险，细化施工方案。此外，项目同样科学严谨地推进浮吊船试吊工作。
6月24日，强峰1800进行塔筒试吊，实际模拟了吊装全过程，测试浮吊船吊装施工时的稳定性。
6月26日，现场工况良好，对塔筒和锚栓增加了导位销，强峰1800第二次底塔筒吊装成功。
7月3日，针对强峰1800吊装机舱时3个吊钩是否存在碰撞问题，现场进行了带吊具模拟吊装，排除了吊钩碰撞的因素。
7月18日，海上现场风平浪静，具备机舱安全试吊的条件。经过系列准备工作，18#风机机舱轮毂于13时53分起吊，14时56分顺利落位完成，全国首次利用浮吊船吊装风机机舱轮毂一次试吊成功!
本次试吊成功意义重大，标志着岱山4#海上风电项目风机安装工效提升专题取得重要成果，项目风机安装进度将大大提高，为中广核新能源完成年度投运任务提供坚实保障，更为其他海上风电项目风机安装提供了技术示范!
