70亿元股权投资，6家银行共计104亿元授信——蔚来汽车与合肥的合作无疑是2020年汽车圈最令人瞩目的大手笔之一。
为什么会得到合肥的支持？怎样看待新能源汽车当下遇到的争议和未来的发展方向？面对电动汽车的不同技术路径，如何选择？针对这些问题，《经济参考报》记者近日在位于合肥经开区的蔚来中心采访了蔚来汽车创始人李斌。
“我们最需要支持的时候，合肥伸出了援手”
《经济参考报》：如何评价今年与合肥的合作？
李斌：2019年是蔚来最困难的一年，2020年初又出现了疫情，合肥是在我们最需要的时候支持了我们。蔚来就像合肥要帮助的一个“病人”，在那个关键时机，我们这个“病人”只需要“打一针”立马就能好，合肥这样做了。
我们此前跟不少地方谈过这一轮的合作，合肥是谈的速度最快的。今年1月我们才和合肥开始正式接触，2月25日就签了框架协议，4月29日签股权投资协议，7月10日获得建行、工行、中行、农行、兴业、招行的104亿元综合授信。
根据4月签的股权投资协议，合肥市建设投资控股（集团）股份有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者将向蔚来中国投资70亿元。同时，蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。
另外，这次与合肥的合作也标志蔚来汽车打通了人民币的募资渠道。
李斌：蔚来汽车的中国总部设在合肥，我们在这里建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。合肥的汽车产业已经成势了，同时合肥在芯片、人工智能等领域优势明显，这些对蔚来汽车后续构建“智能汽车”的供应链、物流、制造等体系有明显的加成作用。
有了合肥的支持，蔚来汽车落地研发计划、技术路径将更有保障。比如在换电方面，今年，我们会在合肥多布局一些换电站，对换电模式进行更多的探索和创新。
“智能电动汽车，不只是新能源”
《经济参考报》：市场上有很多声音不看好新能源汽车，您怎么看新能源汽车的发展？
李斌：我个人认为，不能仅用新能源汽车去定义蔚来汽车，我给蔚来汽车的定义是智能电动汽车——Smart EV。
“新能源”代表的是环保节能，对于大多数用户来说，这并不是选车时首要考虑的事，好的体验才是。智能化一定是未来汽车行业的发展方向，电动化则是匹配智能化的最佳动力技术，两者相互成就。
智能化在各行各业的发展脉络中打下了鲜明的烙印。以通信设备的演变为例，从当年的按键机到如今的大屏智能手机，这是一个发展趋势。汽车行业也一样，从传统燃油汽车到智能电动汽车，用户习惯的转变是单向的，燃油车用户使用了智能电动汽车之后，一般不会再回头买燃油车，这就像我们基本不太可能回过头去用以前的按键手机了。
用户从燃油车向智能电动汽车单向转变的速度决定了汽车行业变革到来的速度，这个变革迟早都要来。行业变革都是当时觉得变化慢，回头看发现非常快，蔚来已经抓住了“换道先跑”的机会。
只要车卖起来了，车企达到盈亏平衡，日子就好过了。当然，这对我们来说还需要一些时间，毕竟蔚来成立只有5年时间。今年7月，蔚来第5万辆车下线。
《经济参考报》：您做互联网出身，为什么会抓住汽车行业“换道先跑”的机会？
李斌：我在互联网行业做了24年，2000年创办易车网开始跟汽车行业打交道。2012年前后，有一些车企开始尝试商业模式方面的创新，我当时有预感，汽车和互联网一定会擦出不一样的火花。我想了两年多时间，从用户特点、商业模式等方面一一考虑。
2014年底，我开始正式筹备蔚来汽车，2015年4月份组建好团队。蔚来汽车是带着互联网基因出生的，创立时有6个公司的创始人参与，除了我自己，还有腾讯的马化腾、小米的雷军、京东的刘强东、高瓴资本的张磊、汽车之家的李想。
“我们的竞争对手不是特斯拉，而是传统燃油车”
《经济参考报》：与其他车企相比，蔚来有什么特点和优势？
李斌：一是纯粹。我们认准了电动这个路径，纯粹只做电动汽车，不做燃油车，也不做增程。
二是正向研发，掌握核心技术。蔚来创立5年，研发投入非常大。电动汽车最重要的部分都是我们自己研发设计，包括“三电”（电池、电机、电控）、“三智”（智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统）、整车集成等。截至目前，已经有4000多项专利技术。
三是高端，做高端品牌电动汽车。蔚来在售的车型有三款，ES6售价35.8万元起，ES8售价46.8万元起，EC6售价36.8万元起。并且，蔚来在2014年和2015年的国际汽联电动方程式锦标赛拿下了车手总冠军，这是中国工业在国际运动史上的第一个冠军。蔚来超跑EP9更是刷新了很多赛道包括纽北的圈速。
四是追求极致的用户体验。蔚来作为互联网企业，专注研发和用户服务，这两头是自己的，中间的制造环节跟江淮合作，江淮投资工厂，蔚来参与管理。在用户服务体系方面，NIO HOUSE、换电以及覆盖全国的一键加电体系等，都是我们追求极致用户体验的成果。
五是全球布局。国内传统企业大多是在国内做大之后再走全球化道路，但蔚来反其道而行之，一开始就是全球布局。蔚来在美国旧金山、德国慕尼黑等全球多个中心城市都有研发中心，过去5年，蔚来也进行了全球化的募资。
《经济参考报》：如何看待蔚来和智能电动车品牌间的关系？
李斌：确切地说，我们不是竞争对手的关系，蔚来汽车给自己拟定的竞争对手是BBA（奔驰、宝马、奥迪），蔚来汽车的终极竞争目标是高端传统燃油汽车。赢者通吃的规律不适用于汽车行业，各个智能电动汽车企业在品牌、定位、技术路径等方面各有优势。
《经济参考报》：换电是蔚来重点布局的技术，其优势何在？
李斌：换电其实是在提升用户体验，试想一下，加电比加油更方便的体验。
第一，相对于超充、快充来说，换电更便捷。蔚来车主通过蔚来汽车的快速换电站，只需三分钟，即可完成动力电池的更换，比燃油车加油还要快。
第二，电池可以灵活升级，电池的能量密度也是更新迭代的。几年后有了更高能量密度的电池，我们也会给用户换上，用户能体验到车开了几年后续航里程不降反升。
第三，买车租电池，大大降低车主的用车成本。用户无须承担电池升级的成本，因为过去几年用户租用电池已经承担了部分费用，换上新电池，性能良好的旧电池可以用作储电。
未来的换电站与传统意义上的加油站有很大不同。换电站可以灵活布局，通过内部高度集成设计，压缩占地面积，大概三个停车位大小，不受空间局限。
为什么会得到合肥的支持？怎样看待新能源汽车当下遇到的争议和未来的发展方向？面对电动汽车的不同技术路径，如何选择？针对这些问题，《经济参考报》记者近日在位于合肥经开区的蔚来中心采访了蔚来汽车创始人李斌。
“我们最需要支持的时候，合肥伸出了援手”
《经济参考报》：如何评价今年与合肥的合作？
李斌：2019年是蔚来最困难的一年，2020年初又出现了疫情，合肥是在我们最需要的时候支持了我们。蔚来就像合肥要帮助的一个“病人”，在那个关键时机，我们这个“病人”只需要“打一针”立马就能好，合肥这样做了。
我们此前跟不少地方谈过这一轮的合作，合肥是谈的速度最快的。今年1月我们才和合肥开始正式接触，2月25日就签了框架协议，4月29日签股权投资协议，7月10日获得建行、工行、中行、农行、兴业、招行的104亿元综合授信。
根据4月签的股权投资协议，合肥市建设投资控股（集团）股份有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者将向蔚来中国投资70亿元。同时，蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。
另外，这次与合肥的合作也标志蔚来汽车打通了人民币的募资渠道。
李斌：蔚来汽车的中国总部设在合肥，我们在这里建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。合肥的汽车产业已经成势了，同时合肥在芯片、人工智能等领域优势明显，这些对蔚来汽车后续构建“智能汽车”的供应链、物流、制造等体系有明显的加成作用。
有了合肥的支持，蔚来汽车落地研发计划、技术路径将更有保障。比如在换电方面，今年，我们会在合肥多布局一些换电站，对换电模式进行更多的探索和创新。
“智能电动汽车，不只是新能源”
《经济参考报》：市场上有很多声音不看好新能源汽车，您怎么看新能源汽车的发展？
李斌：我个人认为，不能仅用新能源汽车去定义蔚来汽车，我给蔚来汽车的定义是智能电动汽车——Smart EV。
“新能源”代表的是环保节能，对于大多数用户来说，这并不是选车时首要考虑的事，好的体验才是。智能化一定是未来汽车行业的发展方向，电动化则是匹配智能化的最佳动力技术，两者相互成就。
智能化在各行各业的发展脉络中打下了鲜明的烙印。以通信设备的演变为例，从当年的按键机到如今的大屏智能手机，这是一个发展趋势。汽车行业也一样，从传统燃油汽车到智能电动汽车，用户习惯的转变是单向的，燃油车用户使用了智能电动汽车之后，一般不会再回头买燃油车，这就像我们基本不太可能回过头去用以前的按键手机了。
用户从燃油车向智能电动汽车单向转变的速度决定了汽车行业变革到来的速度，这个变革迟早都要来。行业变革都是当时觉得变化慢，回头看发现非常快，蔚来已经抓住了“换道先跑”的机会。
只要车卖起来了，车企达到盈亏平衡，日子就好过了。当然，这对我们来说还需要一些时间，毕竟蔚来成立只有5年时间。今年7月，蔚来第5万辆车下线。
《经济参考报》：您做互联网出身，为什么会抓住汽车行业“换道先跑”的机会？
李斌：我在互联网行业做了24年，2000年创办易车网开始跟汽车行业打交道。2012年前后，有一些车企开始尝试商业模式方面的创新，我当时有预感，汽车和互联网一定会擦出不一样的火花。我想了两年多时间，从用户特点、商业模式等方面一一考虑。
2014年底，我开始正式筹备蔚来汽车，2015年4月份组建好团队。蔚来汽车是带着互联网基因出生的，创立时有6个公司的创始人参与，除了我自己，还有腾讯的马化腾、小米的雷军、京东的刘强东、高瓴资本的张磊、汽车之家的李想。
“我们的竞争对手不是特斯拉，而是传统燃油车”
《经济参考报》：与其他车企相比，蔚来有什么特点和优势？
李斌：一是纯粹。我们认准了电动这个路径，纯粹只做电动汽车，不做燃油车，也不做增程。
二是正向研发，掌握核心技术。蔚来创立5年，研发投入非常大。电动汽车最重要的部分都是我们自己研发设计，包括“三电”（电池、电机、电控）、“三智”（智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统）、整车集成等。截至目前，已经有4000多项专利技术。
三是高端，做高端品牌电动汽车。蔚来在售的车型有三款，ES6售价35.8万元起，ES8售价46.8万元起，EC6售价36.8万元起。并且，蔚来在2014年和2015年的国际汽联电动方程式锦标赛拿下了车手总冠军，这是中国工业在国际运动史上的第一个冠军。蔚来超跑EP9更是刷新了很多赛道包括纽北的圈速。
四是追求极致的用户体验。蔚来作为互联网企业，专注研发和用户服务，这两头是自己的，中间的制造环节跟江淮合作，江淮投资工厂，蔚来参与管理。在用户服务体系方面，NIO HOUSE、换电以及覆盖全国的一键加电体系等，都是我们追求极致用户体验的成果。
五是全球布局。国内传统企业大多是在国内做大之后再走全球化道路，但蔚来反其道而行之，一开始就是全球布局。蔚来在美国旧金山、德国慕尼黑等全球多个中心城市都有研发中心，过去5年，蔚来也进行了全球化的募资。
《经济参考报》：如何看待蔚来和智能电动车品牌间的关系？
李斌：确切地说，我们不是竞争对手的关系，蔚来汽车给自己拟定的竞争对手是BBA（奔驰、宝马、奥迪），蔚来汽车的终极竞争目标是高端传统燃油汽车。赢者通吃的规律不适用于汽车行业，各个智能电动汽车企业在品牌、定位、技术路径等方面各有优势。
《经济参考报》：换电是蔚来重点布局的技术，其优势何在？
李斌：换电其实是在提升用户体验，试想一下，加电比加油更方便的体验。
第一，相对于超充、快充来说，换电更便捷。蔚来车主通过蔚来汽车的快速换电站，只需三分钟，即可完成动力电池的更换，比燃油车加油还要快。
第二，电池可以灵活升级，电池的能量密度也是更新迭代的。几年后有了更高能量密度的电池，我们也会给用户换上，用户能体验到车开了几年后续航里程不降反升。
第三，买车租电池，大大降低车主的用车成本。用户无须承担电池升级的成本，因为过去几年用户租用电池已经承担了部分费用，换上新电池，性能良好的旧电池可以用作储电。
未来的换电站与传统意义上的加油站有很大不同。换电站可以灵活布局，通过内部高度集成设计，压缩占地面积，大概三个停车位大小，不受空间局限。
