每一份关于新能源车用户需求的调研分析都会指向两个最大难题：续航和充电。“开路者”特斯拉在2014年刚进入中国市场时，同期电动车的续航徘徊在200km左右，Model S直接跨到500km。随后几年里，中国及其他跨国品牌电动车一步步追到500km甚至更高的水平，特斯拉依然凭借先发优势稳住了长续航的品牌人设。
对充电网络的布局要比产品推广更超前一些，特斯拉从2012年开始在全球铺建充电站。目前国内已经建成超过2500个超级充电桩、2400个目的地充电桩，覆盖90%的人口密集城市，并且能支持从北京到上海，哈尔滨到三亚，兰州到深圳这样横跨东西、纵横南北的长途出行充电。
其他车企除了小鹏汽车建超充桩（116座）、蔚来建换电站（130家）以外，基本没有亲自上马建设大规模充/换电网络的车企。特斯拉拥有国内新能源市场中最大规模的单一品牌充电网络，除了方便实用，对品牌也是加分项。
最新在北京落成的V3超级充电桩，是特斯拉下半年建设充电网络的重点。V3使用全新电力电子元器件，具备比V2超级充电桩更快的充电速度，可实现250kW最大充电功率。以Model 3为例，充电15分钟约可以补充200km以上的续航里程，老款Model S/X也能补充一百多公里，加上车辆自带的“在途电池预热”功能，大幅缩短了充电时间。而且V3超级充电桩采用全新液冷电线和充电枪头，比V2更轻便。
对超级充电桩和车辆软件的改进，逐步让特斯拉的加电时间向传统车加油时间看齐。2020年奔着实现“新增4000个超级充电桩”的目标，是过去5年特斯拉在国内建设超级充电桩总量的两倍，也对应了目前快速增长的保有量。
总结下来，特斯拉的充电服务有四个特点：快捷、广泛、智能以及无感。无感的作用也不可忽视，特斯拉中国PR负责人举了个例子，对比某100多万产品的友商，充电过程包括扫码、识别、确认、支付等十多个步骤，而特斯拉通过联网功能，车在开到充电站的途中，车和桩都会做好准备，随插随充，支付也是预先绑定不用操作。这一体验跟滴滴打车有些类似，让操作过程得到最大限度的简化。
有业内人士分析了一个细节，特斯拉卖得好跟销售对充电桩了如指掌也有关系，用电报装、电费成本、物业沟通、充电桩选型、安装注意事项、外部公共充电桩使用、故障解决等等事无巨细。反观某些传统车企的做法，让用户自己把电源拉好，再联系厂家4S店服务，把充电桩挂上。缺了这一环对用户体验的周到考虑，基本就会劝退大多数想买电动车的人。
因此，打动用户购买的点不仅仅是有超级充电站表面那么简单，特斯拉其实已经吃透了整个充电链条的相关环节，构建起相对完善的家庭充电、目的地充电、超级充电站、第三方充电桩等体系，有很成熟的充电售后服务。这也是为什么，2020年突然增加了这么多Model 3消费者，但鲜有听到关于充电服务跟不上的恶性抱怨的原因。
能火多久
现在几乎每款新能源车都把特斯拉当“标靶”，但从消费者用脚投票的行为来看，特斯拉在销量上拉开的差距越来越明显。熬过疫情最严重的前两个月，特斯拉3月销量迅速上升破万，拿下当月20%的新能源车市场份额。4月因消费者观望价格调整等因素，销量回落到4000辆区间。当价格稳定后，5月、6月继续强势崛起。
如果说3月份时，特斯拉热销对于其他厂商的冲击还不明显，那么到6月就会有一些威胁感了。宝马集团大中华区总裁高乐在近期的沟通中就坦承“和特斯拉必有一战”，李想则用了“灭顶之灾”来形容特斯拉的销量。数据显示，今年6月Model 3在华销量为14977辆，且在北京、上海、深圳等重要市场都占据了销量排行榜第一名，不分燃油或新能源。
外界评判特斯拉热销现象的观点众说纷纭，汽车消费决策是一个复杂的工程，如果复盘特斯拉打下美国市场的经验，爆款其实有迹可循。经过前期几款高端产品的铺垫，到Model 3时切入大众化市场，产品层面的续航性能、智能驾驶、迭代升级等已经磨炼到位，国产及规模优势拉低了购买门槛。同一时期，竞争对手能在定价、配置、做工、车联网应用甚至续航方面上胜一筹，但临门一脚的充电服务能力显然无法追上。
特斯拉还拼上了价格战，上海工厂部件本地化程度到年底将达80%左右，国产车的成本会进一步降低。马斯克颇有余力地表示，“特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价。特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化。”可见，下半年可能会迎来Model 3新一轮降价，销量也将随之上涨。
今年特斯拉的全球交付目标是50万辆，新建美国工厂、扩大上海工厂等举动袒露了更大的野心。被马斯克认为会比Model 3更成功的Model Y一旦推出，甚至可能开启“诸神的黄昏”。但同时，面对数量级增长的保有量，特斯拉的品质做工、渠道和服务能力都将经受巨大考验。因为如今的特斯拉买主，已进入到对价格敏感、对产品质量非常在意的人群。
前段时间，特斯拉价格变动、“国产减配”、“隐瞒长续航版本车型推出信息”等事件引起了一波车主讨伐。因广告内容被罚款、电机拓号印错被投诉等问题，也揭开了特斯拉销量狂奔之下的混沌一角。
特斯拉如何跟上主流消费者的要求？从今年的建桩计划可以看出，充电依旧是特斯拉加强服务的第一优先级。这印证了马斯克第一性原理的思考方式，解决消费者最根本的痛点。
还联想到李想此前的一个观点：除了完善解决续航和充电问题之外，特斯拉构筑的竞争壁垒还在于系统和芯片，其门槛非常之高。隔音差一点，做工糙一点都是小事，解决起来很容易，只是他今天没有重视而已。
特斯拉真的没有重视这些问题吗？也不尽然，宣布在中国建立设计工作室和研发中心就是一个信号。还有接地气的开设天猫旗舰店、渠道更加下沉的45个城市入驻计划等系列举动。进入中国市场的第七年，特斯拉把新能源乃至传统车的竞争格局“搅”得越来越有看头。
