特斯拉相关负责人在“T-talk”现场介绍到，续航焦虑的本质，是充电焦虑。特斯拉充电团队希望达成的目标是“让天下没有难充的电。”。当充电比加油方便，焦虑就不复存在。对车主来说，充电焦虑具体体现为两大问题，一是充电桩数量太少不如加油方便;二是充电速度太慢不如加油快。针对这两大问题，特斯拉表示，根据用户出行场景，特斯拉已经布置了多元自营充电体系，并且正不断提升其充电效率。
简单来说，充电场景化就是把充电桩搬到用户常去的地方。车主的用车场景一般分为城市通勤代步、周末近郊出游、低频长途自驾。目前，特斯拉已在这三个场景中布置大量充电桩。
在城市通勤代步中，最方便的充电方式是家充桩。车主晚上给车辆接上电源，次日便可满电出发，无需专程前往加油站，充电体验非常好。针对无法安装家充桩的消费者，特斯拉还有超充桩。超充桩一般建设在商场、写字楼、城市核心商圈等高频场景，目的是为了让车主在逛街、吃饭、上班时，就能给车辆充电。车辆充电半小时，即可满足车主一周通勤需求。
当用户进行100-400公里短途自驾游时，可使用目的地充电桩。目的地充电桩一般布局在商圈、酒店、休闲庄园、周边景点、热门自驾沿线，充电速度与家充桩一致。用户从北京出发，承德、秦皇岛、张家口等周边景点，都建设有目的地充电桩。车主到达酒店后，可立即为车辆充电，加之特斯拉的超长续航能力，解决了车主自驾游的充电焦虑。
同时，特斯拉在国内的主要长途路线中，均已布局超级充电桩，覆盖了东西、南北主干道。车主可完成从北京到上海，哈尔滨到三亚、成都到上海、兰州到深圳等多条超长途自驾线路。
据特斯拉相关负责人介绍，特斯拉是中国目前充电桩工程建设最早、自有充电桩数量最多，覆盖城市最广的新能源智能汽车企业，已经建成了2500余个超级充电桩，2400余个目的地充电桩。2020年，特斯拉计划在中国布局4000余个超级充电桩，以匹配车辆销售增速。
通过“场景化”的充电布局策略，特斯拉率先解决了“充电桩数量太少不如加油方便”的问题。而针对“充电速度比加油慢”的问题，特斯拉采取的措施是提升充电速度。
电动车充电技术的发展迭代非常迅速，充电10小时已经是过去式，现代充电技术是以分钟来计算。例如特斯拉的V3超级充电桩，15分钟即可为车辆续航最多 250 公里电量，在理想状态下平均充电时间可减少50%，可以满足车主一周的出行需求。目前，V3已经在上海、广州两地正式开放运营，并加速铺向全国。
从车主角度来说，特斯拉这套充电网络已经消除了大部分人的充电焦虑，是很多消费者选择特斯拉的重要原因。对特斯拉来说，虽然自建充电网络是一条重投资、见效慢的路线，但是能在后续行业竞争中取得先发优势，且目前效果已经凸显。
