在济南禧悦东方酒店院内的蔚来换电站，一辆新能源汽车正在换电。
听首歌的时间
电动车换了块“新”电池
济南市民江先生是新能源汽车的忠实拥趸，已经先后拥有过3辆新能源汽车。在他的眼中，新能源汽车的优势显而易见。起步快、噪音小，关键是便宜，一公里费用“只需几毛钱”，这是燃油车所无法比拟的。至于充电、电池损耗等问题，江先生有自己的解决方案。
8月6日下午，在济南禧悦东方酒店院内一座新能源汽车换电站，江先生向记者展示了他的充电模式。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者注意到，工作人员将江先生的车开进了换电站，停稳大约20秒后，车辆被托起，旁边一辆带着轮子的方形“小车”平移到车底，将车辆电池卸下，随后将一块电量满满的电池装上。如此，大约三分钟的时间，换电完成。江先生的新能源车未来三五天可以放心驾驶。
“这个换电站是智能型的，能够自动识别车辆的电池型号、性能，然后把车辆托举并更换电池。”蔚来汽车山东区域电源管理负责人陈昂介绍，这样的换电站未来将实现无人值守，车主到来之后只需停到指定位置，摁一下摁扭，车辆会自行驶入换电站，自行完成检测、通信、换电全流程。
与一般的充电桩不同，换电站在换电过程中还会对电池的性能进行检测，如若发现电池故障，会及时处理返厂，保障换电站里的每块电池都能正常使用。
“抽根烟、听首歌就换好电池了，跟加油的速度差不多。”江先生说，他的车辆续航里程在300公里以上，平时换一次电可以开四五天，短途出差提前换次电基本也能支撑一天。
济南至少已有7座
新能源汽车换电站
7月26日，济南电视问政节目《作风监督面对面》关注了新能源汽车充电难问题。目前，济南市的充电桩有5700个左右，这个数量对应2.4万的新能源汽车保有量，大约每4.2辆车对应一个充电桩，似乎并不算少，但是这些充电桩有的被普通车辆占据，有的功率达不到、充电慢，导致车主充电并不方便。
针对这一问题，济南市也在加快新能源充电桩的布局。8月11日，济南静态交通集团召开推进会，明确加快充电基础设施建设速度，要在2022年底突破50000个目标。
除了基础设施不足之外，新能源汽车充电难还体现在充电速度过慢这一方面。
业内人士介绍，目前，使用直流电充电桩为新能源汽车充电，充满普遍需要数个小时，至少也需要1.5至2个小时。这样的充电时间比较适合上班族夜晚或者休息时间充电。如果是在行进过程中临时充电，这个时间就显得相对冗长。
而三五分钟就能完成的换电模式刚好弥补了这一缺陷，目前，蔚来汽车在济南已经设置了3座换电站，其中城区1座、高速服务区2座，城区的换电站设计容量是每天换电72次，目前每天的换电次数已经接近30次。此外，北汽新能源也已经在济南设立了4个换电站，未来打算在济南再建10座换电站。
续航里程可达600公里以上，充电仍是难题
在能源和环保的双重压力之下，国家出台各项措施支持新能源汽车的发展。最近几年，新能源汽车的产销都有明显的增长。以济南为例，2016年12月，济南率先启用新能源汽车专用号牌，到了次年7月份，大约8个月的时间，济南市就注册挂牌新能源汽车822辆，数量比此前6年的总和还多。
到了2018年，济南市的新能源汽车数量快速增加到了8600余辆。济南市车管所提供的数据显示，截至今年8月上旬，济南市的新能源汽车已经达到24651辆，增长速度堪称飞快。不过，从近300万辆的机动车总量来看，新能源汽车的数量占比很小。
长期以来，续航里程短、充电难一直是制约新能源汽车发展的两大困境。目前，新能源汽车的续航里程已经可以达到600公里以上，有的甚至能够达到七八百公里，开始冲刺1000公里的目标。而相应配套缺失导致的充电难依旧是制约新能源汽车发展的最大瓶颈。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者在采访中也接触过不少新能源车车主，从年龄上看，他们以中老年群体为主，多数要么住在城乡接合部，具备良好的充电条件，要么像江先生这样住处周边有充电站、换电站。
效率更高成本更低，换电会成新趋势吗
众多车企正悄然布局换电模式。7月27日，北汽集团与国网电动汽车服务有限公司达成战略合作，在换电领域进行深度合作;7月28日，南方电网电动汽车服务有限公司与宁德时代达成战略合作，重点业务之一就包括新能源重卡的换电;7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，与奥动新能源达成合作，布局换电业务。
中国科学院深圳先进技术研究院、济宁中科先进技术研究院有限公司副院长张庆刚分析，换电模式至少有三方面的优势。
其一是效率优势。相对于充电桩动辄数小时的充电时间，换电效率更高，最多15分钟就能搞定。其二是成本优势。张庆刚介绍，换电的费用与充电相比略高，但这个价格与燃油相比，则优势明显，要便宜55%。此外，从长远来看，换电模式省去了更换电池的费用，而这个费用高达几万元，对消费者来说还是合算的。
张庆刚分析，未来甚至可能出现车电分离购车模式，车主只需支付车辆价格，电池则以租代购，只需支付一定的押金即可，客观上降低消费者购车成本。比如，一辆新能源汽车85000元，其中电池的价格就在30000元左右，在换电模式下，电池以租代购，消费者购车成本大大降低。
基于这些优势，今年的全国两会也将“增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车”写入政府工作报告。7月23日，工信部副部长辛国斌在上半年工业通信业发展情况新闻发布会上表示，将大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业研发换电模式车辆。
政府的力挺也给车企打了强心针，除上文提到的已经在布局的车企外，东风汽车、长安、吉利、宇通客车、国金汽车、申沃客车、华菱汽车、万向集团、南方电网等相关企业都在布局换电模式，进行研发、推广。
不过，实事求是地讲，新能源汽车的换电模式还处在起步阶段，虽然具有无可比拟的优势，但其面临的发展困境也是明显的。张庆刚谈到，换电模式车电分离肯定要求充电口、电池是一致的，如果不一致就没办法换电，就相当于手机的充电器一样，华为、苹果的充电设施是不通用的。目前换电模式在山东乃至全国处于初期发展阶段，运营的企业并不多，且各自为政，相互之间的兼容问题不解决，难以取得长足发展。此外，目前，换电的商业模式也不够清晰，建设一个换电站投资非常高，而新能源汽车保有量较少，商业模式也没有形成闭环。
