“在各项刺激消费政策的带动下，市场主体加快复商复市步伐，市场活力逐步提升。”中汽协副秘书长陈士华表示，随着我国统筹推进疫情防控和经济社会发展工作取得积极成效，经济运行总体复苏态势继续向好，今年7月，汽车产销延续了二季度以来的回暖态势，“虽然当月产销量环比仍有小幅下降，但同比继续保持增长。”
产销量结束12个月同比连降
数据显示，今年1-7月，我国新能源汽车产销量达49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%，降幅比1—6月继续收窄。其中，7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，环比分别下降2.4%和5.5%，同比分别增长15.6%和19.3%。
分车型来看，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销量均实现了正增长。其中，纯电动汽车产销量分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长17.9%和24.2%，插电式混合动力汽车产销量分别完成2.1万辆和1.9万辆，同比分别增长7.8%和2.7%。
“今年以来，新能源汽车产销量首次由负转正具有非常重要的意义。”中汽协副总工程师许海东强调，今年7月，新能源汽车产销量结束了连续12个月同比下滑的态势，同时，新能源汽车生产企业和新能源汽车市场经过一年的调整之后，今年后几个月会继续保持相对稳定的增长。
而在此期间，三部委共同推进的新能源汽车下乡活动或为新能源车市的复苏做出较大贡献。“此次新能源汽车下乡政策必然有一定的推动效果，因此在低基数下的下半年新能源车销量会有很好的效果，预计五菱等A00级车型与特斯拉的高端车型将并列成为车市销量领军产品。”全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树分析指出。
“今年以来，共享汽车与团体购车大幅减少，私人新能源汽车的消费正成为新能源汽车增长的动力，这是保证新能源汽车市场发展的一个非常重要的因素。 ”许海东认为。
动力电池装机量增速明显
伴随着新能源车市的回暖，动力电池装机量在7月也得到了快速增长。中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)发布的最新数据显示，7月，我国动力电池装车量为5GWh，同比、环比均上升6.8%，为2020年2月以来首次正增长。
今年7月，我国动力电池产量共计6.1GWh，同比增长6.4%，环比增长13.8%。其中三元电池产量为3.3GWh，占总产量的53.8%，同比下降23.1%，环比增长4.0%;磷酸铁锂电池产量为2.8GWh，占总产量的45.6%，同比增长97.8%，环比增长27.2%。
“7月新能源汽车产量和电池装机量双双实现同比、环比增长，恰恰表明了新能源汽车市场已达转折点，回暖趋势十分明显。”有业内人士分析指出，在三四季度将会迎来国内汽车传统消费旺季，前期被抑制的消费需求将进一步释放，势必有效刺激汽车及其上下游产业链消费的增加，“预计未来月度汽车产销量同比有望继续延续上涨走势。”
此外，电池联盟还指出，2020年7月我国纯电动乘用车系统能量密度在140Wh/kg及以上的车型产量仍占主体地位，140(含)-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量占纯电动乘用车总产量比例分别为37.6%和39.6%。
“不过，基于五菱宏光MINI EV的市场表现，7月120Wh/kg以下车型产量占比由此前的2%上升至10.9%，随着更多针对中小城镇及农村市场推出的小电池容量车型产量大幅提升，这一占比或将进一步增大。”电池联盟副秘书长马小利预测。
全年销量或超110万辆
尽管产销量目前已逐步恢复，但由于诸多不确定性因素并存，下半年车市仍将面临较大的增长压力。因此，对于全年销量，中汽协预计或将维持10%—20%左右的同比负增长，乘联会也认为，今年全年的汽车销量或将出现8%—11%左右的同比负增长。“但就当前乘用车市场的发展来看，预计下半年我国车市或将实现3%—5%的正增长。”崔东树表示。
而在新能源车市方面，业内普遍认为，虽然目前新能源汽车的发展仍存在不少瓶颈，但下半年走势仍然相对乐观：一方面，经历了前期高速发展的新能源汽车在近两年迎来了发展平稳期，尤其是进入2020年后，电池置换、长续航里程受限、补贴政策退坡等问题制约着新能源汽车发展，行业发展动能已出现明显不足;但另一方面，“双积分”政策的颁布又令车企不得不积极开拓新能源汽车领地，驱动市场“自我完善”。
“下半年微型电动车销量将有望大幅回升，由此推动下半年的新能源车市持续双位数高增长，并进一步形成未来几年新能源车市高增长的新周期。”崔东树坦言。
“随着市场逐步适应补贴退坡，以及企业加快战略调整，今年下半年的新能源汽车销量将保持相对稳步的增长态势。”许海东认为，如果不含特斯拉，今年我国新能源汽车全年销量预计在100万辆左右;如果将特斯拉计算在内，新能源汽车全年销量或将超过110万辆。
