“这座新建成的换电站仅运营4个月就关闭了，由于公司长期效益并不好，亏损较大，且疫情之后北京市的出租车减少，需要换电的车辆也随之减少，为节省成本不得不进行关停。”换电站的工作人员王康（化名）向记者表示。近日，记者走访了多家换电站，在位于北京市丰台区一胡同内，记者看到有紧挨着的一旧一新两座换电站，目前仅有旧换电站仍在正常运营。
近期，由中汽中心、北汽新能源、蔚来等牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。这是截至目前第一个关于“换电”的国标，将为换电模式的全面发展提供指导作用。记者随后实探了北京多家换电站，在记者的采访中，有多位业内人士表示，此前换电站面临着换电模式技术标准不统一、规模受制约、盈利难等多个问题，所以布局换电的企业正承受着“战略性”亏损。
不过上述业内人士也表示，今年以来，在利好政策频频推出之后，新能源汽车市场发展的下一个风口似乎已经牢牢锁定“换电模式”。而作为最先大力推动私家车主换电的车企，8月20日，蔚来汽车推出了BaaS电池租用服务，目前蔚来汽车第一个车电分离的用户已经上牌。就在同一天，哪吒汽车传出消息，正在谋划与包括宁德时代在内的数家电池厂开展合作，推出车电分离模式，内部项目暂定为“电池银行”。北汽新能源也与国网在7月底达成战略合作，双方将持续在换电领域展开深度合作。
“繁华地区换电等待时间较长”
换电站离我们有多远？记者在奥动换电APP上看到，目前北京市内有近100家奥动换电站。记者在换电站现场了解到，这些换电站主要供北京的出租车使用，在换电之前，出租车司机会向换电的工作人员出示二维码，显示汽车的剩余电量等信息，工作人员会在电脑上进行换电操作并收费。
据了解，除了北京，奥动新能源还在广州、厦门等15座城市建立了263座换电站。去年11月4日，北京奥动新能源投资有限公司（下称“奥动新能源”）与北汽集团达成战略合作，在全国主要大中型城市进行乘用车以及商用车的换电模式推广及换电服务合作。
“在去年，（我们）出租车公司普遍换上了北汽EU300的电动车，相比较燃油车来说，电动车提速快，电费低，但是续航里程仅仅只有300公里，一天至少要换一两次电，但是在换电的过程中，经常遇到车辆排队的情况，夏天这种情况较少，但到了冬天，等上一个半小时也是常有的事情。”出租车车司机蒋师傅告诉记者。
“奥动换电站每个站点有28块电池，但是满电的电池较少，现在我们站内只有三块是满电的，这也就意味着来换电的出租车几乎很少能换上满电的电池，所以来频繁换电的车辆不在少数。”丰台区的换电工作人员王凡（化名）向记者表示。
而与此同时，另外一边的蔚来换电站的工作人员正在将客户的车倒入蔚来换电站内，并告知客户需要等待20分钟才可进行换电。“虽然换电只需要大概7分钟，但是目前仓库内的五块电池都还未充好电，需要等待一会儿。”蔚来换电站的工作人员向记者表示。而蔚来汽车的车主王红（化名）似乎已经习惯了等待，王红向记者表示，在中关村等较为繁华位置的换电站需要等候更长时间。
与北汽主要针对B端出租车换电的商业模式不同，蔚来汽车主要针对C端客户进行换电。记者在蔚来汽车的APP上看到，目前蔚来汽车在北京市有10座换电站，而大部分换电站几乎在5点到9点时段内都出现饱和的状态。8月20日晚九点，记者在APP上看到，北京理想国际大厦换电站、北京合生财富换电站可用电池都为0。
成本高昂难跨“盈利关”
记者在走访的过程中发现，换电站的建设大多简易，且地理位置较为偏僻，有些换电站几乎并无醒目标志和可供休息的位置，车主在换电的时候不得不在换电站外等候。然而看似简易的换电站，其成本却较为巨大。“建设一座充电站大概需要花费150万元的成本，还要加上场地费用、人工费用以及电力费用。”奥动新能源工作人员告诉记者。
“目前每个换电站一般有4个工作人员24小时轮班值守。”李豆（化名）在换电站刚建成时就成为了一名换电员，在近一年的职业生涯中，李豆（化名）见证了换电站的热闹和冷清。“毗邻北京西站的换电站点每天换电的数量可达到100多车次，而在五环外的换电站一天只有几十车次，而每个换电站至少每天达到百次以上才有可能实现盈利。由于一线城市出租车较多，所以也意味着有更多盈利的可能性，但是目前的体量还是远远不够，例如北京的出租电车在奥动能源APP上注册登记的仅有三千多辆，所以大多数的换电站都处于亏损状态。”
另有业内人士认为，不同于充电站与充电桩设施，换电站一是需要配备专门的电池仓、充电仓和配送站，以便于统一储存、统一充电、统一配送；第二，由于电池组重量较大，更换电池的专业化要求较强，需配备专业人员借助机器来快速完成对电池的更换、充电和维护。
而在持续亏损的境况之下，换电企业也难以再加收电费以实现盈利。出租车司机蒋师傅告诉记者“去年一公里收电费两毛五，今年涨到一公里三毛五之后就有不少司机辞职，因为以前的出租车型是燃油车，一公里油费大概六元，如果换电费用再上涨一毛，很有可能会有更大面积的司机辞职。毕竟电动车暂时还是不如燃油车方便，等待换电或者充电的时间成本明显比燃油车高。”
换电模式成“风口”
尽管换电模式还存在诸多挑战，但蔚来汽车换电员工陈昊（化名）充满希冀，他向记者表示，“我是从奥迪跳到蔚来汽车的，虽然目前工作较为繁忙，但是我认为换电的潜力巨大。”
“实际上，在厦门和广州两地，奥动换电站的利用率已经较高。特别是在厦门，由于换电需求迫切，车站匹配良好，奥动换电站达到满负荷运营状态，经济效益良好。事实证明，如果换电站能够持续得到国家的支持和行业的共同努力，还是有望实现盈利的。”奥动工作人员向记者表示。
今年《政府工作报告》中，在“新基建”内容中将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。这是换电站首次被写入《政府工作报告》。7月23日，工信部副部长辛国斌表示，工信部下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，支持像北京、海南等地方开展试点进行推广，推动新能源汽车产业高质量发展。
8月12至13日，汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开2020年标准审查会，其中由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T 《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查，标准的制定将为换电电动车行业的健康安全发展提供指导。
在工信部等多部委多次力推和政策“加持”之下，各车企开始积极布局。8月20日，蔚来汽车推出了BaaS电池租用服务，选择这一服务的用户车价可减7万元，按月租用电池。而目前蔚来汽车第一个车电分离的用户已经上牌。除了此前持续布局的蔚来汽车和北汽集团以外，近期的换电领域还加入了不少“新面孔”，比如专注电梯系统研发及配件产品的展鹏科技股份有限公司通过收购一家充换电站研发运营商入局换电领域，日本软银集团旗下子公司软银能源入资奥动新能源，达成合作共同探索换电模式；哪吒汽车正在谋划与包括宁德时代在内的数家电池厂展开合作，推出车电分离模式。
企查查数据显示，2020年上半年，新增“新能源汽车换电”业务企业迅速增长。截至目前，我国“新能源汽车换电”业务相关的在业、存续企业一共有11435家。而在2019年，“新能源汽车换电”业务相关的企业新注册量不过1335家。相比去年，今年“新能源汽车换电”业务相关的企业注册量同比增长804.2%。
近期，由中汽中心、北汽新能源、蔚来等牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。这是截至目前第一个关于“换电”的国标，将为换电模式的全面发展提供指导作用。记者随后实探了北京多家换电站，在记者的采访中，有多位业内人士表示，此前换电站面临着换电模式技术标准不统一、规模受制约、盈利难等多个问题，所以布局换电的企业正承受着“战略性”亏损。
不过上述业内人士也表示，今年以来，在利好政策频频推出之后，新能源汽车市场发展的下一个风口似乎已经牢牢锁定“换电模式”。而作为最先大力推动私家车主换电的车企，8月20日，蔚来汽车推出了BaaS电池租用服务，目前蔚来汽车第一个车电分离的用户已经上牌。就在同一天，哪吒汽车传出消息，正在谋划与包括宁德时代在内的数家电池厂开展合作，推出车电分离模式，内部项目暂定为“电池银行”。北汽新能源也与国网在7月底达成战略合作，双方将持续在换电领域展开深度合作。
“繁华地区换电等待时间较长”
换电站离我们有多远？记者在奥动换电APP上看到，目前北京市内有近100家奥动换电站。记者在换电站现场了解到，这些换电站主要供北京的出租车使用，在换电之前，出租车司机会向换电的工作人员出示二维码，显示汽车的剩余电量等信息，工作人员会在电脑上进行换电操作并收费。
据了解，除了北京，奥动新能源还在广州、厦门等15座城市建立了263座换电站。去年11月4日，北京奥动新能源投资有限公司（下称“奥动新能源”）与北汽集团达成战略合作，在全国主要大中型城市进行乘用车以及商用车的换电模式推广及换电服务合作。
“在去年，（我们）出租车公司普遍换上了北汽EU300的电动车，相比较燃油车来说，电动车提速快，电费低，但是续航里程仅仅只有300公里，一天至少要换一两次电，但是在换电的过程中，经常遇到车辆排队的情况，夏天这种情况较少，但到了冬天，等上一个半小时也是常有的事情。”出租车车司机蒋师傅告诉记者。
“奥动换电站每个站点有28块电池，但是满电的电池较少，现在我们站内只有三块是满电的，这也就意味着来换电的出租车几乎很少能换上满电的电池，所以来频繁换电的车辆不在少数。”丰台区的换电工作人员王凡（化名）向记者表示。
而与此同时，另外一边的蔚来换电站的工作人员正在将客户的车倒入蔚来换电站内，并告知客户需要等待20分钟才可进行换电。“虽然换电只需要大概7分钟，但是目前仓库内的五块电池都还未充好电，需要等待一会儿。”蔚来换电站的工作人员向记者表示。而蔚来汽车的车主王红（化名）似乎已经习惯了等待，王红向记者表示，在中关村等较为繁华位置的换电站需要等候更长时间。
与北汽主要针对B端出租车换电的商业模式不同，蔚来汽车主要针对C端客户进行换电。记者在蔚来汽车的APP上看到，目前蔚来汽车在北京市有10座换电站，而大部分换电站几乎在5点到9点时段内都出现饱和的状态。8月20日晚九点，记者在APP上看到，北京理想国际大厦换电站、北京合生财富换电站可用电池都为0。
成本高昂难跨“盈利关”
记者在走访的过程中发现，换电站的建设大多简易，且地理位置较为偏僻，有些换电站几乎并无醒目标志和可供休息的位置，车主在换电的时候不得不在换电站外等候。然而看似简易的换电站，其成本却较为巨大。“建设一座充电站大概需要花费150万元的成本，还要加上场地费用、人工费用以及电力费用。”奥动新能源工作人员告诉记者。
“目前每个换电站一般有4个工作人员24小时轮班值守。”李豆（化名）在换电站刚建成时就成为了一名换电员，在近一年的职业生涯中，李豆（化名）见证了换电站的热闹和冷清。“毗邻北京西站的换电站点每天换电的数量可达到100多车次，而在五环外的换电站一天只有几十车次，而每个换电站至少每天达到百次以上才有可能实现盈利。由于一线城市出租车较多，所以也意味着有更多盈利的可能性，但是目前的体量还是远远不够，例如北京的出租电车在奥动能源APP上注册登记的仅有三千多辆，所以大多数的换电站都处于亏损状态。”
另有业内人士认为，不同于充电站与充电桩设施，换电站一是需要配备专门的电池仓、充电仓和配送站，以便于统一储存、统一充电、统一配送；第二，由于电池组重量较大，更换电池的专业化要求较强，需配备专业人员借助机器来快速完成对电池的更换、充电和维护。
而在持续亏损的境况之下，换电企业也难以再加收电费以实现盈利。出租车司机蒋师傅告诉记者“去年一公里收电费两毛五，今年涨到一公里三毛五之后就有不少司机辞职，因为以前的出租车型是燃油车，一公里油费大概六元，如果换电费用再上涨一毛，很有可能会有更大面积的司机辞职。毕竟电动车暂时还是不如燃油车方便，等待换电或者充电的时间成本明显比燃油车高。”
换电模式成“风口”
尽管换电模式还存在诸多挑战，但蔚来汽车换电员工陈昊（化名）充满希冀，他向记者表示，“我是从奥迪跳到蔚来汽车的，虽然目前工作较为繁忙，但是我认为换电的潜力巨大。”
“实际上，在厦门和广州两地，奥动换电站的利用率已经较高。特别是在厦门，由于换电需求迫切，车站匹配良好，奥动换电站达到满负荷运营状态，经济效益良好。事实证明，如果换电站能够持续得到国家的支持和行业的共同努力，还是有望实现盈利的。”奥动工作人员向记者表示。
今年《政府工作报告》中，在“新基建”内容中将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。这是换电站首次被写入《政府工作报告》。7月23日，工信部副部长辛国斌表示，工信部下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，支持像北京、海南等地方开展试点进行推广，推动新能源汽车产业高质量发展。
8月12至13日，汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开2020年标准审查会，其中由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T 《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查，标准的制定将为换电电动车行业的健康安全发展提供指导。
在工信部等多部委多次力推和政策“加持”之下，各车企开始积极布局。8月20日，蔚来汽车推出了BaaS电池租用服务，选择这一服务的用户车价可减7万元，按月租用电池。而目前蔚来汽车第一个车电分离的用户已经上牌。除了此前持续布局的蔚来汽车和北汽集团以外，近期的换电领域还加入了不少“新面孔”，比如专注电梯系统研发及配件产品的展鹏科技股份有限公司通过收购一家充换电站研发运营商入局换电领域，日本软银集团旗下子公司软银能源入资奥动新能源，达成合作共同探索换电模式；哪吒汽车正在谋划与包括宁德时代在内的数家电池厂展开合作，推出车电分离模式。
企查查数据显示，2020年上半年，新增“新能源汽车换电”业务企业迅速增长。截至目前，我国“新能源汽车换电”业务相关的在业、存续企业一共有11435家。而在2019年，“新能源汽车换电”业务相关的企业新注册量不过1335家。相比去年，今年“新能源汽车换电”业务相关的企业注册量同比增长804.2%。
