不过，英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据显示，那些低排放汽车却明显缺失一种电动路线：氢燃料电池汽车(简称FCEV)。原因也很简单，其销量非常少，甚至无法达到0.01%的市场份额，其中2019年英国共售出68台FCEV，几乎是2018年的两倍，而2020年到目前为止，仅仅售出了19台。
实际上，整个汽车行业对氢动汽车的投入正在不断增加，许多人预测，随着时间的流逝，氢动汽车将与电池电动汽车(BEV)一样举足轻重，就像汽油车和柴油车那样长时间霸榜。
现代和丰田目前仍是主流品牌氢动汽车的推动者，在英国市场提供仅有的两款氢动汽车Nexo和Mirai。其中，现代汽车计划到2030年，年产50万台FCEV，包括乘用车和商用车，而丰田的目标是到2020年代初期将全球产量增加到3万台，同时已开始在世界一些地区部署氢动客车、叉车和重型卡车。
反观其他汽车制造商则刚刚染指氢动汽车，奔驰仅在德国提供GLC F-Cell，只是出租，宝马则计划从2025年起在其一些大型SUV(如X6和X7)中推出氢燃料汽车。“我们坚信，将来会有各种替代的动力总成系统并存，因为没有一种解决方案能够满足全世界客户对汽车出行需求的全部要求。”宝马负责研发的董事会成员克劳斯·弗洛里希(KlausFr?hlich)曾表示：“从长远来看，氢燃料电池技术很可能成为我们动力总成产品组合的第四大支柱，我们X系列的高端车型特别适合成为先行者。”
言归正传，不仅仅是汽车制造商致力于氢动汽车投资。英国政府2020年夏天也宣布，将投资7350万英镑开发10个绿色技术项目，其中之一是与捷豹路虎共同开发的氢燃料电池原型车项目。“氢能将在未来与电池电动汽车一起成为整个汽车行业的可行燃料。该项目将帮助提升燃料电池电动汽车设计和制造能力，实现跨越式增长，为英国的知识产权和供应链提供竞争优势。”英国政府表示。
此前的报道显示，捷豹路虎的宙斯计划(Project Zeus)有望在2025年前后生产揽胜氢动版。“我们坚信氢能拥有真正的地位和机会，尤其是在大型汽车。”捷豹路虎工程技术负责人尼克·罗杰斯(Nick Rogers)这样评价宙斯计划。同时，他还认为这对英国工业的影响至关重要：“如果考虑到进入电动汽车和氢能汽车的所有车型，如果我们能够在英国本土生产制造，那么我们可以创造一个整个生态系统，以改善英国的生活并将我们带入一个不依赖石油驱动经济的新世界。”
由于高昂成本，英国市场一半以上的现代Nexos氢动车都是通过租赁交易。
尽管取得了如此的进展，FCEV显然不是目前如日中天的BEV，主要原因还是燃料电池的生产成本仍明显高于电池成本，最终的结果就是车价昂贵(如现代Nexo的价格为69，495英镑，约合62.4万人民币)，从而不可避免地将消费者拒之门外，尽管许多FCEV都是采用租用模式(如Nexos租用占到一半)。此外，加氢站这样的基础设施建设也需要引起注意，目前英国仅有不到15个。其他不利因素还包括人们对氢存储安全性和氢产生方式可持续性的担忧，将水分解为氢(最常见的制造方法)需要大量电力，因此只有在使用可再生能源制造时才有意义。
值得一提的是，氢动是商用车的一条明确路线。与BEV相比，由于加氢速度更快(几乎等同于汽油和柴油)且续航里程更长，因此与电动汽车相比，氢动商用车更适合市场需求。“开发商用车燃料电池技术是推进氢动技术的重点。” 现代起亚FCEV研发负责人金世勋(Sae-Hoon Kim)认为。
目前，一些制造商只押注氢动商用车。PSA集团计划在2021年之前推出一款燃料电池货车，其中可能包括沃克斯豪尔版本，但目前尚无氢能汽车。“目前，我们专注于插电式混合动力和电池解决方案。”PSA英国老板艾莉森·琼斯(Alison Jones)表示。
在谈到制造商的计划时，SMMT首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)表示：“氢能将在未来占据一席之地。我们已经看到不同的制造商有不同的策略，有的说电动，有的说电和氢。当然，对于较重的车辆，氢能将是主要支柱，我们已经在一些公共汽车和大型车辆中看到了它的应用。”
毕马威2020年汽车行业高管调查显示，全球大多数行业高管还认为FCEV将在工业运输领域取得突破。共有84%的参与者预测氢能的进步将首先通过大型汽车的运输来实现，比2019年增长5%。同时，中国与西欧之间也存在地域差异。毕马威表示，虽然只有53%的西欧高管同意工业交通将为FCEV提供平台，但75%的中国高管同意这一未来发展，“表明中国高管期望FCEV在工业环境中发挥更大的作用。”
