电池巨头股价暴跌!
近日，网络传闻“因广汽新能源Aion S电池组存在问题，厂家将进行升级处理，免费更换整车电池组”，此外还传出“宁德时代已基本否定811型三元锂电池路线”。这一消息引发新能车巨头“宁德时代”暴跌“血案”。
截至9月9日收盘，宁德时代总市值4294亿元，仍较上周五少了400多亿元。
(网传截图)
811三元路线被弃?
2019年，宁德时代NCM 811三元锂电池问世，广汽新能源成为“第一个吃螃蟹”的厂家。
高能量密度带来的高续航里程，也让其他车企对NCM811趋之若鹜。据不完全统计，除了广汽新能源Aion S 、Aion LX车型选择使用NCM811电芯成组外，包括吉利几何A、蔚来ES6、荣威RX5 eMax，以及华晨宝马X1等在内的众多纯电动和插电式混动车型均选用了NCM811电芯。
资料显示，NCM811三元锂电池正极材料中的镍钴锰采用8：1：1的比例进行搭配。在动力电池中，高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性就越差。具体表现为，当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控。
（截止到9号收盘股价）
宁德时代回应称：不会放弃NCM811电池的研发，且NCM811还远没有达到技术天花板
对此，宁德时代表示：短期内811仍将作为宁德时代的主攻战略，宁德时代并没有放弃811电芯，多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想。此外，搭载宁德时代811型三元锂离子电池组的宝马ix3将于本月13号在沈阳发布亮相的消息也让宁德时代放弃811电池路线的传言不攻自破。
宁德时代上述人士坦言，高镍电池由于其本身化学性质，稳定性并不如磷酸铁锂或者低镍电池，但宁德时代对NCM811的电池已经做好了充分的测试验证，且有系统保障安全，本质上是没有问题的。在其看来，NCM523的走俏并不意味着NCM811电池的安全性或市场前景因此下探。
业绩下滑，宁德时代霸主地位也遭到挑战
2017年至2019年，宁德时代是全球出货量最大的锂离子动力电池制造商。
受新冠疫情影响，今年上半年，宁德时代实现营收188.29亿元，同比下降7.08%;实现归属于上市公司股东的净利润19.37亿元，同比下降7.86%。在业绩下滑的同时，宁德时代的霸主地位也遭到挑战。据SNE Research数据，今年7月，LG化学以26.8%的市场份额超过25.4%的宁德时代，位居全球第一。
并且，今年前7个月，全球动力电池总装机量同比减少16.8%。如此情形令宁德时代董事长曾毓群警醒，他曾在前不久的汽车蓝皮书论坛上直言“今年中国电动车销量将被欧洲超过，我们非常痛苦。”
未来的电池会是什么样?多元发展，逐步形成电池产品梯度
宁德时代相关人士澄清“放弃811”传言的同时，意外提到宁德时代已将不含镍钴锰三种金属的无贵金属电池列入下一代电池研发中，其技术含量将超越今年市场最受关注的无钴电池。
上海证券报记者从国内电池行业了解到，目前装机量排名靠前的主流电池企业都不同程度掌握了无钴电池技术，然而无钴电池的成本高于低钴电池，产业化有待供应链进一步整合，仍需要一段时间。而特斯拉尚在组建自己的电池厂，一时半会很难拿出石破天惊的产业化成果。
另据特斯拉CEO马斯克透露，特斯拉将生产能量密度为400Wh/kg的电池，预计三到四年内大规模量产。
国内电池专家表示，三四年后电池达到这一能量密度目标并不难，短期内国内企业就将率先达到突破性的能量密度指标。
