美国加州作为全球最具示范效应的氢燃料电池汽车应用市场，已成功在AB8、EO B-48-18以及CaFCP Vision三大目标指引下部署43座加氢站和8,573辆氢燃料电池汽车。但近两年，加州的燃料电池汽车及加氢站部署速度大幅放缓，尤其叠加COVID-19疫情影响，今年建成64座站和部署1.8万辆燃料电池汽车几无可能。为此，加州启动了GFO-19-602计划拟资助1.15亿美元加快加氢网络部署。
年度总览
目前，加州在运加氢站共有42座，在建加氢站15座，支撑着8,573辆燃料电池汽车和48辆燃料电池公交车的日常运营，到2030年，运输部门将使用100%的脱碳氢。
AB 8 ——2024年加州至少建成100座加氢站，来自加州2013年8号法案 (Perea,Statutes of 2013, Chapter 401)。
EO B-48-18——2025年加州建成200座加氢站，来自2018年加州州长EdmundG. Brown Jr.,行政文件EO B-48-18。
CaFCP Vision——2030年加州建成1,000座加氢站，部署100万辆燃料电池汽车，来自2018年加利福尼亚燃料电池合作伙伴关系(CaFCP)文件。
2020年初，美国FCHEA正式发布了氢能发展路线图。据其估计，到2030年，氢能将占到美国能源总量的1%，所有的氢气都可以在美国国内生产，整体上可能会带来1,400亿美元的收入和70万个就业机会。到2050年，氢能将占到美国能源总量的14%，保持100%的国内生产，收入将增长到7,500亿美元，在减少16%的二氧化碳和36%氮氧化物排放的同时，有望创造340万个就业岗位。
最新版的毕马威全球汽车市场新兴趋势调查继续强调燃料电池汽车的发展势头。在过去的五年里，燃料电池汽车一直排在前五大主要趋势之列，并在去年达到顶峰，在最近的调查中保持在第三位。该报告显示，汽车行业高管认为燃料电池汽车将占2040年全球汽车市场的23%，其中FCEV、BEV、PHEV和ICE技术的比例大致相当。毕马威还对消费者进行了一项调查，询问他们在未来五年内购买汽车时的选择偏好。调查发现，全球范围内燃料电池汽车和纯电动的偏好相似，分别为9%和12%。在北美，消费者对燃料电池汽车的偏好略高于纯电动汽车，分别为9%和4%。
总结
2019年6月到2020年6月对加州氢能及燃料电池汽车消费来说是一个挑战。之前预期的加氢网络年度建设目标没有实现，而这是汽车制造商部署车辆的首要考虑因素，尽管各大厂商纷纷批披露新车型和积极的销售目标。
加州能源委员会建议下一步的工作重点是通过GFO 19-602计划加速加氢站部署，以提振汽车制造商的信心。加州是当前全球燃料电池汽车和加氢站部署最为激进的地区，AB 8、EO B-48-18和GFO 19-602已提供了很好的政策和资金支持，但仍远远不够，私人投资和企业创新仍非常必要。
燃料电池汽车市场的培育和成长除了依赖于加氢基础设施的发展外，还需要发展新的供应链和制造能力，特别是支持市场加速发展的大规模生产能力(可再生氢气)。消费者意识和对新技术的接受程度也需要提高，随着市场的逐步成熟，可能需要采取激励措施来填补消费者的购买力缺口。
