国轩高科在电池成组中的JTM 集成技术

继宁德时代和比亚迪推出CTP和刀片电池之后，国轩高科也给出了其在电池结构上的创新思路。
 
在近日举行的全球新能源汽车供应链创新大会上，国轩高科高级副总裁徐兴无介绍了其在电池成组中的JTM （Jelly Roll to Module，从卷芯到模组）集成技术。
 
具体而言，J是卷芯，M就是模组，JTM就是直接用卷芯放在模组里面，一次完成制作。这种工艺具有“成本低、制造过程简单、易形成标准化”的特点。
 
 
徐兴无介绍，JTM的生产周期以及电池成本将相比于传统锂电池有大幅度下降，电池以及模组的零部件也将大大减少，因此具有低成本和高成组效率。
 
该技术可以使得单体到模组成组效率超过90%。使用磷酸铁锂材料体系，模组能量密度可以接近200Wh/Kg，系统180Wh/Kg，可以达到高镍三元水平，且模组成本仅相当于铅酸电池水平。
 
同时，JTM还有较强的适应性，无论是大众MEB平台，还是适度柔性大模组，都可以得到兼容。
 
相对于刀片电池和CTP，JTM的最大亮点在于可以推动模组实现标准化，以此可以充分发挥磷酸铁锂电池的高残余价值，通过将模组标准化之后更好的发挥梯次利用的价值，用于储能、低速电动车等领域。
 
系统结构创新的同时，国轩高科在电芯能量密度也在不断打破“天花板”，目前，其磷酸铁锂电芯比能量产业化已经做到190Wh/kg，今年小样会做到210Wh/kg。
 
能量密度的提升，再加上在安全、循环、成本能方面的优势，这使得磷酸铁锂电池正在得到国际车企的接受和认可。
 
徐兴无介绍，大众从刚开始不接受铁锂技术路线，到现在不仅接受，而且在使用上已经有了明确的规划和装机需求。
 
大众国轩整合追踪
 
对于外界关注的大众投资国轩之后的整合和布局，徐兴无也做了具体介绍，目前，大众与国轩高科共同组建了投后整合团队，精选一批研发专家组件研发团队，攻克技术难关，推动国轩进入大众工业体系。
 
进入大众供应链体系是第一关。
 
徐兴无介绍，国轩已经制定明确的目标，有什么问题，怎么改进，一步一步把红灯项消成黄灯项，最后变成绿灯项，达到所有要求以后才进入定点提名，然后再讨论配套产品。
 
“这段时间感觉到确实有非常大的帮助，观念、理念的差异有一些碰撞，还有一些冲突。”
 
大众的开发周期非常规范，任何一款车开发周期都是两三年，对于国轩而言，前面经历过一系列磨合、历练、整合，在研发、管控、生产能力、合规性等方面都有明显提升，这对于其融入大众体系至关重要。
 
从大众的角度出发，其看中的是大众在电池生产基础、经验、研发等方面的能力。双方合作的大前提是：真正市场化、资源保证和价格控制能力。
 
按照规划，大众投资国轩之后，要建16GWh动力电池项目，同时配套3万吨正极材料。目前确认厂址、厂建资质、布局方案都在紧锣密鼓进行中。
 
这其中，大众对于上游材料供应方面非常关心，徐兴无介绍，选择国轩其中一个原因就是其在材料领域的能力，这包括材料开发、材料生产和资源控制。
 
材料研发能力：国轩设有超过200人的材料研究院，研究范围涉及三元材料、磷酸铁锂材料、前驱体、电解液、隔膜、硅负极等等；
 
材料生产能力：国轩在庐江设有材料生产基地，包括3万吨三元材料，从研发到生产，全面布局；
 
资源的控制能力：有了资源才能控制生产的稳定性、品质的稳定性、成本可控，国轩在三元材料前驱体跟曹妃甸、中冶、比亚迪有一家合资的三元前驱体企业，这样对三元材料的原材料可以控制。同时，国轩还在考虑继续在国内和海外布局锂资源，进一步掌控上游矿产资源。
 
即便如此，大众对于自产材料也会严格按照公平待遇执行。所谓公平待遇，是一定按照所有和外购材料一样开发的验证进度，样件验证时间、指标要求，最后才能用在大众的电池上。
 
对于目前的动力电池市场竞争，徐兴无认为，洗牌一定会成为行业发展的常态，过去几年，国内动力电池企业已经从近200家减少至30~40家，未来几年将会降至10家以内。
 
“我们不能怕竞争，弱小的时候有国家保护，等到变得强壮以后，必须要跟敌人面对面真刀真枪的抗争，最终还是要靠自己的质量、成本、服务。”
 
徐兴无表示，国轩目前的重心是先做好与大众的合作，大众规划到2025年在中国的市场上投放150万辆纯电动汽车，需要电池100GWh。国轩当务之急是把这一块做到极致、做到最好，把家门口的市场拿下，一步步再往上走。
 
“国轩目前在国际上是排第六，国内第三，大众进来以后，未来产业格局会有一定变化。不想当将军的士兵不是好士兵，对于国轩来说，我们有基础，有能力，一定会抓住当下的机会。”