首先，本网给出的第一个关键词是回暖。
众所周知，动力电池是新能源汽车的配套行业，动力电池发展的晴和雨都深受新能源汽车发展影响。而自去年以来，伴随着国家退补、地方补贴的取消，新能源汽车需求便开始不断减少，销量也逐渐由升转跌，发展一度步入寒冬，这给动力电池的发展带来巨大冲击。
与此同时，今年年初以来肺炎疫情的影响，更是让新能源汽车发展雪上加霜，大量车企产能断崖、销售遇冷，进一步加大了动力电池的低迷态势。一直到上半年，我国动力电池的装机量仅为17.5GWh，同比下降42%，缩水十分严重。而全球动力电池发展也不容乐观。
据相关数据显示，2020年前7个月，全球动力电池市场为53.3GWh，同比减少16.8%。大多数动力电池制造商出现销量下滑现象，例如宁德时代下滑了25.5%，松下减少了30.9%，比亚迪也大幅缩水……全球动力电池榜单的前五名，几乎都出现了不同程度的下降。
不过进入8月份，这样的局面开始快速扭转。伴随着疫后复工复产的有序开展、政府相关红利补贴政策的不断推出，以及市场报复性消费的频频出现，新能源汽车市场迎来触底反弹，动力电池装机量也大幅攀升，电池上游材料价格也一路高涨，产业链整体强势复苏。
从数据上来看：市场端8月动力电池装机量达到5.13GWh，同比增长47.8%，环比增长2.7%，实现连续两月正增长。材料端三元材料搭载量环比增长8.6%，磷酸铁锂环比上升1.1%。企业端宁德时代装机量环比增长4%，比亚迪环比增长了12.1%……回暖迹象非常明显。
关键词二：变革
其次，本网给出的第二个关键词是变革。在产业发展遭受冲击，市场整体陷入低迷的情况下，动力电池制造厂商们也在积极求变、寻求自救。因此行业市场的最终回暖，与企业们的加速变革也密不可分。
那么，企业们都带来的那些变革呢?
技术工艺变革。市场低迷态势的出现除了外部环境的影响，也与动力电池本身存在的各种问题有关，例如价格高、能效低、续航短、寿命差、不安全等等，这些导致了消费热度的不高，市场发展不佳。基于此，在遭遇困境时，企业们也是开始从技术上寻求变革。
包括比亚迪、国轩高科、宁德时代、特斯拉等在内，不少电池制造商都便纷纷探索全新电池技术，希望通过无钴电池、刀片电池、固态电池等创新，平衡好电池的能效、续航、寿命、安全与成本，并不断开拓废电池回收等业务，加速电池工艺新变革与新发展。
企业路线变革。当然，当企业因市场发展不佳而处于存亡关键之时，除了依靠技术工艺从产品角度寻求自救，通过变革企业发展路线也不失为有效的突围手段。基于此，今年以来，不少电池企业都开始抱团取暖，希望通过强强联合的方式，一起携手共渡难关。
例如今年4月份，宁德时代就和科士达合资建造了储能电池及设备制造基地，头部动力电池企业正不断加快与国内外主机厂的合作。同时，在日前的特斯拉电池日上，公司也宣布将继续与松下、宁德时代等电池厂商合作，车企与电池厂商的联手也进一步加快。
关键词三：机遇
最后，本网给出的第三个关键词是机遇。
挑战之下，机遇自然也不会少。对于动力电池行业来说，为了实现产业复苏，不仅行业内部企业们在积极发力，行业外部以政府为推手也在进行宏观调控。今年以来，国家多次出台电池相关利好政策，鼓励加大投资以及新基建的提出与发展，便带来不少机遇。
其中在行业政策方面。今年4月份，我国便表示将补贴政策和免征购置税政策延长两年;之后5月份，国家又出台了三项强制标准。除此以外，近期市监局还发布了121项充电基础设施相关技术标准，五部门开启“以奖代补”燃料电池车试点，利好信息不断。
而在资本投资方面。上半年我国电池投资金额高达800多亿元，其中涉及动力电池及储能电池投入达700多亿元。包括宁德时代、国轩高科等企业在内，今年以来都分别投资了100多亿和30亿左右的电池项目，可见市场资本对动力电池的青睐度正不断走高。
此外在新基建方面。新基建提到了加大特高压、5G等的发展，其中特高压对于电池充电来说无疑意义重大，而5G的走向成熟，也有利于动力电池储能的有效升级。基于此，新基建带来的新潮流与新技术，对于动力电池技术升级、市场扩张来说，非常关键。
