此次大会上，中国新能源汽车市场的未来走势受到高度关注。
高速增长后的阶段性下滑
工业和信息化部副部长辛国斌在大会上介绍，近年来，中国新能源汽车产业发展取得了积极进展，成为全球汽车产业电动化转型的重要力量。产销量连续5年位居世界首位，累计推广量超过450万辆，占全球50%以上。
然而，受宏观经济下行压力较大，补贴退坡等因素影响，2019年中国新能源汽车销量仅实现120.6万辆，同比下降4%。特别是今年1—7月，欧洲新能源汽车总销量达到50万辆，较我国多了1.4万辆，引起社会广泛关注。
“对这个问题我认为应该理性看待。”辛国斌说。
他分析，2018年中国汽车市场出现了1990年以来的首次负增长，近3年都呈现下滑态势。今年受疫情影响，可能还会出现一定幅度的下滑。
“但是新能源汽车只是在经历高速增长后出现的阶段性下滑，消费者对新能源汽车总体还是持欢迎态度的。”在辛国斌看来，随着动力电池技术的进步和充换电基础设施建设的完善，新能源汽车的发展优势将会愈加明显。
补贴退坡对市场影响是暂时的
“新能源汽车补贴退坡对市场的影响是暂时的。”辛国斌说。
他解释，为积极应对疫情影响，缓解企业经营压力，中国政府已经明确将新能源汽车补贴和购置税优惠政策延期两年。为帮助企业开拓市场，工信部会同有关部门组织开展了新能源汽车下乡活动。他认为，这些举措将进一步促进产业平稳发展。
“今年7月以来，新能源汽车月销量实现了同比正增长，已经恢复到每月10万辆的消费水平。”辛国斌说。
从科技研发的角度来看，辛国斌介绍，中国主要汽车企业已基本建立起新能源汽车正向研发体系。
“一批造车新势力为产业发展注入新的活力，国际上的一些跨国公司也纷纷加大新能源汽车的研发力度，基于全新设计的纯电驱动平台开发的产品越来越得到消费者认可。”辛国斌表示。
消费者对接受新车型更加开放
中国新能源汽车市场对外资汽车品牌的吸引力，也从侧面折射出它的发展潜力。
“我们在中国发现有一点非常好，人们非常欢迎新能源汽车，尽管中国汽车发展的历史还比较短，不像德国汽车业的历史非常悠久，但在接受新车型方面人们非常开放。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说，中国的消费者比较年轻化，而总的来说年轻人更加容易接受创新。他认为，这是中国市场的一个有利之处——比德国市场更加容易接受创新。
高乐介绍，宝马在沈阳已经有非常巨大的投资，同时两周前刚开启了高动力电池工厂第二期。另外，宝马在中国有上海、北京、沈阳三个研发中心，总的经销商是550个，470多个都在销售新能源汽车。
戴姆勒大中华区首席财务官时琨则介绍，戴姆勒在9月份推出了一款续航里程超过1000公里的氢燃料电池卡车。“我们相信这个技术将会非常适用于中长续航里程的重型卡车，非常契合中国的发展战略。”时琨说。
