蔚来汽车创始人李斌和蔚来ES8电动汽车。 图片来源：新京报
蔚来汽车趁热打铁，在11月6日正式发布100kWh电池系统及电池升级全系方案，并接受预定。蔚来汽车创始人、董事长李斌在接受记者采访时，专门介绍了新系统的电池包技术及BaaS模式。
李斌介绍称，蔚来发布100kWh电池包后，此前推出的BaaS模式将正式形成系统闭环。在该商业模式下，蔚来将车电正式完成分离，实现“可充、可换、可升级”的目标。
在蔚来汽车电池系统助理副总裁曾士哲看来，100kWh电池包的推出，进一步证明了蔚来在电池技术方面的实力。但行业好，我们才能过得更好。为了整个电动车行业的发展，蔚来不吝惜打破自身的硬件技术壁垒。
纵观蔚来电池包的迭代方案不难发现，从最初的70kWh到84kWh，再到如今的100kWh，蔚来电池能量的提升基本延续每次20%的增速。此前，蔚来汽车ES8搭载的功率最大的电池组为84kWh，NEDC续航里程为425km，曾饱受车主吐槽。
此次100kWh电池包的推出，可有效解决蔚来ES8车型续航里程的短板。在活动现场，李斌还介绍了蔚来100kWh电池包应用到不同车型的续航表现。其中，ES8续航里程可达580km，提升36.47%;ES6的续航里程提升至610km;EC6续航里程达到615Km。
作为硬币的另一面，电池续航里程的大幅提升，随之而来的就是对电池安全性的诘问。记者注意到，近期全球新能源车自燃事件频出，集中进入召回时间。其中，现代汽车Kona EV已累计发生13起自燃事件，有7.7万辆车被召回。极星汽车因质量问题繁多，已召回全部Polestar 2车型。宝马和福特因电芯混入杂质、存在自燃风险的原因，也宣布合计召回近2.7万辆插混车。国内方面，10月28日，威马汽车宣布，召回1282辆电芯存在缺陷的汽车。11月6日，理想汽车宣布，召回10469辆悬架存在缺陷的理想ONE。
谈及蔚来此次电池包升级方案的效果，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪强调，升级后的电池包安全性再上一个台阶。这款电池包是与宁德时代深度合作开发的，搭载了宁德时代最新的CTP技术，也就是此前宁德时代董事长曾毓群提到的“只冒烟、不着火”的新型电芯。
李斌将这一电池技术称为“无热蔓延安全设计”。该技术可以提供更好的热失控管理。新电池包设计了无障碍烟道，能让电池发生热失控时只冒烟不起火，杜绝电动车的安全隐患。
李斌强调，我们不妄谈“永不起火”，凡事都要讲概率，我们已把“起火”概率降到非常非常低。“从我们电池召回以来，至今没有发生一起电池类安全事故，这是对电池大数据监控的结果。在监控方面，蔚来设定了一个很高的标准，现在有十几万辆车的电池包在用蔚来的大数据模型和智能监测模型。今年，我们帮同行找到100多个高风险电池。”
对于蔚来此次推出的新电池包，给予最多关注的毫无疑问是蔚来现有用户。要知道，电池产品升级迭代速度快，老用户如果无法享用到最新技术的电池，将是影响消费者选购电动车的另一大因素。蔚来希望通过“换电”来化解这一难题。
早在2015年，蔚来汽车就提出“车电分离”的想法。今年8月份，蔚来正式公布车电分离营销模式——电池租用服务BaaS。该模式把电池“所有权”从车辆上剥离出来，用户在买车时将省去购买电池的费用，但后续使用时需支付一定的电池使用费。从“买电池”变成“租电池”，大大降低了消费者的购车门槛，同时缓解了消费者对电动车保值率不佳、电池衰减、购车价格过高等多个行业难题的担忧。
新浪财经专栏作家林示对记者表示，蔚来汽车凭借关键的技术和服务，构建了自身产品的壁垒，依靠“车电分离”“换电模式”等先进运营理念，在100kWh电池包的助力下，已让电动车的升级不仅仅局限于表面。
