根据预测，到2030年，全球氢能产量将从目前的7100万吨增加到1.68亿吨。行业市场的收入将从2020年的1773亿美元增加到2030年的4200亿美元。世界各国已经开始考虑以氢为基础的经济，以解决日益增长的对碳排放、能源安全和气候变化的担忧。
日本、韩国政策到位，项目进展顺利
日本对进口的依赖度非常高，这对主要经济体而言是罕见的，岛国的地理特征大大增加了运输成本。这些导致日本的能源系统脱碳是一个严峻的挑战，即使在可再生能源时代，日本也很可能仍将依赖进口。但该国的高科技发展为开发创新解决方案的公司提供了机会，目前，两家公司正在建立氢供应链，以替代化石燃料。
明年3月，神户的进口码头将接收第一批进口氢气。为此，川崎重工和能源供应商岩谷一直在建造相关设施。据了解，该项目占地约1公顷，耗资100亿日元，卸货和仓储设施正在神户紧张地建设之中，将在数月内完成。此外，川崎重工还开发了世界上第一艘氢气运输船。
据川崎市氢能项目开发中心的负责人元彦西村介绍：“氢能是日本达到零排放目标不可缺少的能源，单靠可再生能源不足以满足日本庞大的能源需求。”
日本氢能行业的技术优势在于其是氢相关技术的早期投资国，例如，丰田汽车正在生产由氢燃料电池驱动的Mirai汽车。日本氢能行业的未来高度依赖于消费水平，预计在未来30年内，对能源载体的需求将大幅增长，到2050年之前完全实现脱碳。
去年1月，韩国总统文在寅发布了“氢能经济发展路线图”，围绕着氢燃料汽车产业发展做了详细规划。现在，韩国政府正在大力培育氢能企业，计划到2030年培育500家企业，到2040年培育1000家氢能企业。
为了实现这个目标，韩国政府将集中扶持氢能移动出行、燃料电池、加氢站等领域的材料、零部件和设备研发。此外，政府还建立了规模庞大的氢经济基金，鼓励各类企业积极参与。预计明年2月，韩国将出台《氢经济法》，进一步细化各部门的责任。
澳大利亚、智利出口为主，稳步发展
澳大利亚维多利亚州的氢能供应链示范项目(HESC)引人注目，这个具有开创性的耗资5亿澳元的示范性项目的重点是证明澳大利亚和日本之间可以实现氢能供应链，用于氢气的生产和运输。
西澳大利亚州丰富的风能、太阳能资源为制造绿氢提供了得天独厚的条件。Murchison项目是一个大型的、以出口为导向的绿氢项目，位于西澳大利亚州中西部，将由太阳能和风能联合提供动力，旨在向亚洲市场(尤其是日本和韩国)大规模出口氢能。该项目将分为三个阶段开发：第一阶段为示范阶段，向运输燃料提供氢能;第二阶段在附近的管道中进行扩展，与天然气进行混合;第三阶段瞄准亚洲市场，向日本和韩国大规模扩张出口氢能。
同样位于南半球的智利也开始试水氢能源。该国南部和北部分别存在一个绿色制氢项目。其中HyEx项目由Engie和Enaex公司主导，位于安托法加斯塔地区，目标是建立一个2000兆瓦的太阳能发电站，为一个1600兆瓦的氢气电解厂提供动力，每年可以生产12.4万吨的绿色氢气。另一个项目由安第斯矿业和能源公司领导，是一家高度创新燃料(HIF)的合资企业。该项目位于智利南部马加拉内斯地区，将基于风能制氢，通过合成工艺从大气中捕获碳以生产绿色甲醇和250吨的碳中性燃料。
智利能源部长胡安·卡洛斯·乔伯特评论说：“感谢绿色氢能，我们拥有历史性的机遇，我们确实有可能将氢发展为像铜矿一样重要的产业。”国际能源署估计，智利每年可以生产1.6亿吨的氢;智利能源部的数据显示，到2050年，绿色氢能将占该国累计碳排放量的20%。
欧洲创新技术是第一生产力
在欧洲，前沿氢能技术在紧锣密鼓地研发之中。
