近年来，我国新能源汽车产业快速发展，也产生了汽车动力蓄电池回收的问题。当新能源汽车常用的磷酸铁锂电池的容量衰减至80%以下时，电池就要退役。据中国汽车技术研究中心数据统计，2020年将有20万吨的动力电池退役，退役的电池容量达到2500万千瓦时，相当于25座大型变电站的供电容量之和。如果直接丢弃这些电池，不仅浪费资源，电池中包含的镍、钴、锰、锂等重金属元素也会对环境造成污染。
同时，5G移动通信技术不断发展，5G基站逐渐增多。而5G基站需要比4G基站用更多电。4G时代的通信基站使用的后备电池已经满足不了5G基站的大功耗需求。
退役的磷酸铁锂电池和5G基站的用电需求“一拍即合”。9月份，杭州余杭区供电公司推进新能源汽车动力蓄电池梯次利用，主动对接中国电信、中国移动、中国联通三大运营商，商讨退役电池在5G基站的批次利用事宜。经过反复讨论，供电公司和三大运营商选择了白马坑通信基站作为余杭区供电公司蓄电池梯次利用的首个试点站点。
白马坑通信基站原有24块铅酸电池，电池容量共20千瓦时。在连接上5G信号后，这些电池只能为基站提供2个小时的电能。余杭区供电公司在白马坑通信站内增加了10块容量共100千瓦时的动力电池。这些退役的动力电池和与基站原有的后备电池共同出力，保障了整个超山风景区5G信号的稳定覆盖。现在，白马坑通信基站的电池容量达到120千瓦时，储满电能后能维持基站正常运行一整天。
“由于新能源汽车的动力电池是磷酸铁锂电池，可以频繁充放电。改造后的5G基站相当于一个容量120千瓦时的储能站，能参与电网削峰填谷和需求侧响应。”余杭区供电公司能源技术部综合能源专职叶万成说，“改造后的5G基站每年可为运营商节约3.6万元电费。余杭区有850多个5G基站，全部改造完成后全年可为运营商节省3000多万元。运营商若参与需求侧响应，在用电高峰使用备用动力电池，每用一度电还能获得4元的补贴。”
