1月7日，记者最新从浙江舟山海事局获悉，2020年全年，舟山保税燃料油加注作业总计4555艘次，加注量达472.39万吨，在疫情影响期间逆势飘红，较2019年同期增长了15.14%，使得舟山港域跃升为全球第八大加油港。
2017年4月1日，中国(浙江)自由贸易试验区(以下简称“浙江自贸区”)正式挂牌成立。作为中国参与国际油气竞争的代表，浙江自贸区将“推进以油气全产业链为核心的大宗商品投资便利化、贸易自由化”作为自贸区建设重点。
作为中国最重要的国际航运口岸之一，每年有数万艘次国际航行船舶在舟山港域停留。但一直以来，由于燃料油价格、供油锚地设置、配套海事服务等复杂因素，以往大部分船舶选择在新加坡完成加油。
全球“限硫令”自2020年1月1日起已正式实施，全球范围内船舶使用燃油的硫含量不应超过0.5%m/m，这成为舟山保税船用燃料油市场崛起的一大契机。
为推进舟山的保税燃料油工作，便利国际航行船舶在舟山港域开展保税燃料油加注作业，舟山海事局牵头开展海上供油锚地区域布局专题研究和论证，推进优化锚地资源配置。
三年来，该局先后在虾峙门锚地、马峙锚地、岙山联检锚地、秀山东锚地和条帚门外锚地等锚地协调新增船用燃料油加注锚位21个，锚地覆盖舟山港域南部、中部、北部及港区内港，初步形成了通航便利、条件优良的“港外锚地+港内锚地”的供油格局。
与此同时，舟山海事局全力推进“一口受理”和“单一窗口”建设，研究制定《外锚地加注保税燃料油国际航行船舶口岸手续流程》，在原有供油船通关“零上门”的基础上，实现“一次性申报、一次性审批、一次性办结”，查验证书精简至常规船舶的1/3，特别是推广应用“单一窗口”模式后，受油船舶通关全程仅需10分钟。
