管清平是在接待来访的上海市市场监管局副局长朱明时做如上表述的。此消息发布在上海国际汽车城官方微信上。
香橙会研究院获悉，此次五部委燃料电池汽车示范城市群专家评审，主要遵循的是量化指标，具体到城市群燃料电池汽车数量、加氢站数量等等，给专家自由裁量的空间很小。而专家，则是随机抽选出来的。
上海此次能以第一名成绩胜出，展现出的是上海市在氢燃料电池汽车产业发展上的实力。
此前1月6日北京日报报道，大兴区代表北京市作为牵头城市，联合海淀、昌平等六个区，以及天津滨海新区、河北省保定市、唐山市、山东省滨州市、淄博市等共12个城市(区)组成京津冀燃料电池汽车示范城市群，已顺利通过五部委组织的专家评审，京津冀城市群纳入首批国家燃料电池汽车示范城市群名单。
2020年9月21日，财政部等五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，拉开了申报燃料电池汽车示范城市群申报的工作。截止11月15日申报日期结束，全国共有20余个城市群参加申报。
迄今为止，共有北京和上海两个城市群披露了最新进展。
地方政府和行业均在翘首等待首批城市群名单发布，才能够决定下一步的订单政策和经营策略。
工信部预计在1月11日发布2020年燃料电池产销数据。1-11月，燃料电池汽车产销分别完成935辆和948辆。全年数据大概率较上年出现较大幅度下降。
车辆产销数据下降仍是囿于对政策的观望情绪。
自五部委9月份发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》开始，各参与主体就进入火热的申报工作。为满足相关条件，招商、订单都出现过一波小高潮。
随后各地订单释放明显放缓，甚至不少在2020年内装的车辆，也选择到政策更为明朗的2021年上牌。
这种形势造成的结果是：相较往年，2020年车辆产销数据与系统/电堆厂商产销数据差距会比较大。
换句话说，2020年电堆/系统产销数据远高于车辆产销数据。
首批示范城市群名单发布决定着如山东、江苏、浙江、成渝等地2021年订单走向。河南省申报群中，加入了部分山东城市，但2020年订单大户青岛并没有参与，青岛最终是否加入河南群，下一步订单如何释放，是行业非常关心的问题。
其次，江浙成渝等拥有成熟燃料电池汽车产业链的富足地区，若确认未进入首批名单，是否就此按下暂停键，也考验着地方政府的决心，以及相关企业的承受能力。
