在多家企业发布研发进展后，固态电池受到前所未有的关注。中国工程院院士陈立泉在1月16日结束的第七届中国电动汽车百人会论坛上说，目前主流的液态锂电池容易引起安全忧虑，而且这类电池能量密度达到300Wh/kg后，就到了极限。他认为，固态电池的确是下一步的发展方向。
陈立泉：我们逐渐要过渡到全固态锂电池，固态电池的负极材料可能是纳米硅和石墨的混合负极，正极可以是锰酸锂也可以是富锂锰基材料，或者不含锂的正极材料都可以。那么电解质是固体电解质，它的能量密度可以300-450Wh/kg。那么再下一代就是远期的是锂硫电池或者锂空气电池。
新能源汽车什么时候能用上固态电池?综合多位电池专家的看法，最快也要5年时间，也有可能10年之内都不行。固态电池热度还没消退，石墨烯电池又火了起来。几天前，广汽埃安发布，旗下石墨烯电池可以实现8分钟充电80%，极大缩短充电时间，可以实现最大续航1000公里。广汽集团董事长曾庆洪在本届论坛上进一步透露，石墨烯电池2021年有望量产。
曾庆洪：可能大家一下子说，广汽怎么突然搞个电池出来，其实我们做了3年的研发实验，包括我们实验室都有4000多平方米，来做这个试验。希望我们年底能够全面进行量产，这是我们争取的时间。
值得注意的是，衡量电池性能有多个指标，包括能量密度、寿命、充电速度、安全、成本等，而这些热度飙升的电池都只是提到了其中的一部分指标。中国科学院院士欧阳明高说，目前的电池不可能具有所有这些性能。
欧阳明高：因为我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标——它们是相互矛盾的。如果某一位说，它既能跑1,000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，而且成本还非常低，大家不用相信，因为在目前这是不可能的。
一些专家提出，当前在加紧研发新一代电池技术的同时，也要兼顾传统锂电池应用。中国科学院物理研究所研究员黄学杰说，以常用的磷酸铁锂电池为例，只要把正极材料改成镍锰酸锂，就可以大幅提高电压。
黄学杰：它的优点的话就是说它的电压，你把它做出电池来是4.5伏的电池，磷酸铁锂大家知道是3.2伏。同样尺寸的一块电池，你在不用更换它的负极，在不改变其他材料，不改变制造工艺的基础上，同样的工厂可以生产(能量)密度高40%的镍锰酸锂的电池。(记者吕红桥)
