2月12日下午，一列满载电子、机电和轻纺等产品的中欧班列缓缓驶出平湖南站，奔赴13438公里外的德国杜伊斯堡，这是今年粤港澳大湾区发出的第40趟中欧班列，较去年同期增长471.4%。
记者从广铁集团了解到，该班列从深圳出发后，经阿拉山口出境，预计16天后抵达杜伊斯堡，是去年8月大湾区新开辟的国际贸易通道。目前，大湾区范围内石龙、平湖南、大朗、常平等站点均已开通中欧班列，主要开往德国、俄罗斯、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦等沿线国家。
自2013年“一带一路”倡议提出以来，作为示范性工程的中欧班列，见证了“一带一路”飞速发展。
“一带一路”东接亚太经济圈，西连欧洲经济圈，中欧班列的开行为打通欧亚地区贸易“壁垒”提供了新渠道，不仅大大加强了物资流通，而且促进了大批国内企业和沿线国家企业间的投资合作。
“从最初试点零散发送，到如今统一品牌常态化开行，中欧班列增添了不少新线路和新货源。”东莞石龙站货运主管蒲穗告诉记者，俄罗斯、德国等轻工消费品进口需求较大，作为“一带一路”的起点，粤港澳大湾区正是轻工产品制造的“桃花源”，开始面对“新事物”时，大多数外贸企业都保持观望态度。
“在中欧班列表现出了强大的‘生命力’后，越来越多的企业对中欧班列感兴趣。”目前，石龙站已开通“粤新欧”“粤满俄”两条通道，开行跨境班列600余趟，货源品类达500余种。”
“中欧班列齐聚时效、成本、运量和稳定等优势，在跨境运输中享有盛誉。”中外运深圳国际物流有限公司相关负责人谢汉青认为，“尤其是面对疫情时，空运、海运受限，中欧班列的稳定开行不啻于雪中送炭，因此与沿线国家客户的合作关系愈加稳固。”
“在政府的支持下，我们与国内外客户、中国外运华南有限公司、海关等积极协调，同时与广州机务段、车务段合作部署，保证车源、箱源，确保班列顺利开行。”广铁集团广州货运中心相关负责人卢浩介绍。中欧班列的开行，对外涉及国家间政策，对内关系到各地方政府、部门及企业间协调。中欧班列在逐渐成熟，由政府补贴转向高质量发展的过程中，也逐年映射了“一带一路”建设中的“中国力量”。
在科学技术迅猛发展的势头下，中欧班列一改以往传统模式，“互联网+通道”的跨境电商中欧班列开始出现，特别是在“双循环”的发展新格局中，这条“网上丝绸之路”打通了生产、分配、流通、消费等各个环节，促进了服务要素跨境流动。
随着“一带一路”建设的不断深入，中欧班列呈现“井喷式”增长。2013年，高铁营业里程仅1.1万公里，至今已将近4万公里，为客运逐年疏解压力的同时，给货运同步腾出巨大运力，借此契机，中欧班列也由最初的试点运行，到如今开行数量超万列，国内货源遍布境外21个国家的92个城市。8年间，中欧班列的蓬勃发展的背后，无疑反映了“一带一路”建设的伟大巨变。
