相较于锂电池，固态电池从能量密度，安全性，成本方面均优于锂电。固态电池拥有更高的能量密度上限；由于特定的结构差异，固态电池拥有更高的安全性；规模化生产下，固态电池成本有望低于锂电池。
新能源分析师袁野带来了“固态电池的冲击 钴锂企业方向何在？”的主题演讲，袁野表示固态电池将实现电解质全固态及负极金属锂的蜕变，但电导率，安全性，稳定性及高成本等问题仍需解决。高镍正极，碳酸锂，硅碳负极等领域企业将因固态电池而产生新机遇，而电解液及隔膜企业将因此产生冲击。
近期各大车企频繁发布固态电池，长续航，快充等“黑科技”，如1月9日，蔚来日正式发布150kWh电池包，可实现360Wh/kg的能量密度，并定于2022年第四季度对外交付，蔚来下一步将在新车型使用续航1000公里的固态电池；丰田的固态电池可以实现充电10分钟，续航500公里，丰田计划于2022年推出固态电池原型车等。
那固态电池到底是什么，和传统锂电有什么不一样？
相较于锂电池，固态电池从能量密度，安全性，成本方面均优于锂电。固态电池拥有更高的能量密度上限；由于特定的结构差异，固态电池拥有更高的安全性；规模化生产下，固态电池成本有望低于锂电池。
主流企业进展
固态电池将进入小规模应用期，并于2025年实现量产，突破500Wh/kg的能量密度瓶颈。目前龙头汽车已布局固态电池，2025年左右实现小规模量产。
美国外国投资委员会（CFIUS）同意其向电池技术公司Quantum Scape投资1亿美元，并将加入Quantum Scape董事会；Quantum Scape是斯坦福大学（Stanford University）的衍生公司。通过该项投资，两家公司成立了合资公司，计划到2025年前将固态电池技术推向市场。
2021年1月19日，宁德时代公开两项专利“一种固态电解质的制备方法”“一种硫化物固态电解质片及其制备方法”两种固态电池相关专利。
2020年7月披露，赣锋锂业第一代2亿瓦时固态电池中试线已经顺利投产，产品性能全面达到公司固态电池研发团队研制样品的水平，正积极与德国大众等车厂客户对接固态电池的上车合作事宜。
2020年7月3日，辉能科技大陆区总部及全球产业基地项目在杭州临安区人民政府签约，总投资额达380亿元。项目包括建设2GWh、5GWh固态锂陶瓷电池芯产业化项目，并将考虑与车企合资建置产线等。项目全部建成达产后，预计将实现年销售产值300亿元以上。
2020年6月，大众再次对固态电池开发商QuantumScap增资2亿美元，大众宣称，通过QuantumScape的固态电池，大众可实现e-Golf综合续航里程从300公里提升至750公里，大众将与QuantumScape共同投资，在2025年建成一条固态电池生产线。
固态电池对钴锂的影响
总体而言，固态电池的发展对于钴锂而言都会带来明显的增量。其增量主要来源于两方面，一方面是，预化锂方面，即，由于之后电池的负极有可能会过渡到硅碳负极，而硅虽然能量密度较高，但会消耗大量的锂，这造成当电池进行首次充电时消耗大量的锂，而且这个锂的消耗是不可逆的，因此需要用外置锂源进行补充这部分损耗，带来增量需求。同时，之后随着固态电池的发展，接下来负极将会使用金属锂，进一步带动上游锂原料需求。同时，正极方面目前来看继续使用高镍三元可能性仍高，我们预计，到2023年时，全球对于氢氧化锂的需求将达到15.7万吨，较2020年同比增长59%。而钴的增量主要来自于正极材料。
行业发展的机遇
固态电池将实现电解质全固态及负极金属锂的蜕变，但电导率，安全性，稳定性及高成本等问题仍需解决；高镍正极，碳酸锂，硅碳负极等领域企业将因固态电池而产生新机遇，而电解液及隔膜企业将因此产生冲击。
