19家企业！宁德、LG、比亚迪等出海扩产能！

锂电企业海外建厂已成为行业大势，国际能源网/储能头条记者了解到，2021年截至目前，我国已有宁德时代、比亚迪、赣锋锂业等11家锂电本土企业竞相“出海”。越来越多的锂电头部企业布局海外，旨在推动全球锂电产业协同发展。

5月17日，赣锋锂业发布公告称，公司与阿根廷Jujuy省政府(以下简称“胡胡伊省政府”)以及阿根廷Ministry of ProductiveDevelopment of Argentina(以下简称“阿根廷国家生产发展部”)经磋商后达成无法律约束效力的初步意向性合作——签署合作备忘录。

公告显示，基于公司及公司控股公司Minera Exar正在胡胡伊省投资建设全球最大的盐湖电池级碳酸锂生产项目之一Cauchari-Olaroz 项目，基于共同的发展愿景，经友好协商，公司决定考虑并评估在阿根廷胡胡伊省设立电池组装厂的可能性。

事实上，当前，不止赣锋锂业一家公司正走向全球化的“大海”上。我国商务部外贸发展事务局局长吴政平曾指出，“经过近十年的培育和发展，我国动力锂离子电池产业不仅站上了世界第一梯队，而且部分公司在电池技术和市场占有率上已经处于全球领先地位。这为我国电动汽车产业在全球市场的开拓奠定了坚实基础。”

也就是说，我国动力锂电池企业正加快“走出国门”的步伐。

本地锂电市场装机量增幅缩窄

储能头条了解到，2016年-2019年我国全年累计动力电池装机量逐年递增，但是同比增幅却在近年呈缩窄趋势。2020年我国动力电池装机量约63.3GWh，同比增长仅有1.8％。这说明，我国锂电池企业要想在业务上、规模上有进一步提升，走出“国门”大扩产能或许是良策。

在政策和市场的双重驱动下，新能源汽车和储能快速发展，带动了我国动力电池行业格局重构的进程。目前，我国动力锂电池产业已进入产业化建设和推广应用的关键阶段，动力锂电池产业化下一步发展走向值得深思。

从下表可以看出，全球锂电池行业中，去年装机量前五名公司的市场占有率之和超出了行业总体的80%，这意味着锂电行业已经有了较高的市场集中度，全球动力锂电池市场已形成了中日韩“三足鼎立”的格局，而这些企业的动态或将成为锂电行业发展的风向标。

锂电头部企业领衔出海扩产能

目前，我国动力锂离子电池头部公司宁德时代、国轩高科、孚能科技等相继“出海”，寻求更大的锂电市场。其中，有的企业获得了特斯拉、奔驰、大众等国际知名车企配套电池订单；有的企业在海外新建了电池工厂；有的设立了分公司......

据国际能源网/储能头条不完全统计，就当前已公开的信息中，2021年1月到现在我国共有11家锂电企业与国际接轨，共计有15条本土企业对外发展锂电项目的消息。其中，宁德时代锂电“出海”的消息最多。

有数据显示，2018年，从事配套电芯生产的企业为110家，2019年下降到79家，2020年进一步下降到73家。2018年刚上市的宁德时代一经出世，积极与蔚来、特斯拉、小鹏等国内主机厂合作，同时还配套了北京奔驰、华晨宝马、上汽大众等合资品牌，凭借强硬的实力在动力电池市场最动荡的时期站稳了脚跟，一步步走向了“动力电池市场”的王座，改写了动力电池市场的竞争格局。

目前，宁德时代正加快国际电池工厂建设，加强其与国际主机厂客户装机配套之间的合作，力争在国际上进一步开拓市场，将国际客户发展成宁德时代全球动力电池装机进一步增长的重要支柱。



2017年2月，宁德时代投资3000万欧元参股的Valmet于今年5月，获得了第三个客户的动力电池系统订单，这个订单的成功说明其动力电池业务正在进入快速通道，助力宁德时代进一步出击欧洲市场。

近日，澳洲锂矿商Pilbara Minerals宣称，公司已与矿物技术公司Calix Ltd签署了一项协议，探索“中游”锂盐产品生产方法，以降低制造电池原料产生的碳排放量。

值得注意的是，宁德时代为该公司第三大股东。对于宁德时代而言，此次协议，能够将低品位锂精矿提纯成电池级产品可用原料，进一步拓宽宁德时代动力电池原料来源，降低生产成本。

此外，在今年4月宁德海关公布的出口统计中显示，宁德时代今年一季度在宁德海关申报出口动力电池货值25.17亿元，同比增长28.7倍，这一数据表明宁德时代已经将目光放到了国际市场当中，这一动作，势必会给其他企业指明一条发展的方向。

身为锂电设备头部公司的赣锋锂业，自然也在打入国际供应链的方向上不断推进。

5月6日，赣锋锂业发布公告，同意公司全资子公司赣锋国际贸易（上海）有限公司（以下简称“上海赣锋”）以自有资金对 Bacanora 公司所有已发行股份（上海赣锋已持有股份除外）进行要约收购，交易金额不超过1.9 亿英镑。

储能头条了解到，赣锋锂业此次收购Bacanora，最看重的是其开展的Sonora项目，该项目位于墨西哥，是目前全球最大的锂资源项目之一。据介绍，该项目总锂资源量为约合882万吨碳酸锂当量。其提锂工艺能够同时兼具矿石提锂以及盐湖提锂的优点，既能以类似矿石提锂的速度在短时间内完成提锂过程，也能以类似卤水提锂的成本以较低成本完成提锂。

赣锋锂业官方表示，全控Bacanora公司有利于公司业务拓展，提高核心竞争力，符合公司上下游一体化和新能源汽车产业发展战略。

3月17日 ，有消息称，比亚迪旗下的弗迪电池发布了一份内部招聘信息。

根据招聘信息显示，弗迪电池新工厂筹建处(欧洲组)目前正在筹建海外第一个电池工厂，该工厂主要负责锂离子动力电池的生产、包装以及储运等。招聘职位包括高级项目经理、主任工艺工程师、高级品质工程师、高级设备工程师等，工作地点均为深圳/欧洲。

比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示，在海外建厂，是为国外汽车客户供应配套及比亚迪海外业务的进一步拓展配套准备。

近年来，为提高电池安全性和系统综合性能，我国锂电池公司在技术上不断创新技术，攻克难关，取得了重要进展。

宁德时代推出CTP电池模组，比亚迪开发刀片电池系统，蜂巢能源推出无钴材料电芯和方形叠片工艺，国轩高科推出JTM（从卷芯到模组）技术创新工艺......

这些技术不仅大幅提高了电池模组的生产效率和总体性能，还有效降低了电池材料成本。可以说，在上游材料和设备的配套方面，国内公司具备了“走出去”的实力。

外企挖掘国际锂电市场红利

随着全球环境日益恶化和新能源汽车产业逐渐成熟，不少国家已经制定了禁售燃油车时间表。其中，英国和法国计划2040年禁售燃油车，德国和印度计划2030年退出燃油车，荷兰和挪威计划最早将于2025年退出燃油车。

与此同时，不少传统车企向大规模电动化攻势，大众计划到2025年新能源汽车销量占比达到25%、宝马达到30%、沃尔沃达到50%。

而这些信息无一不表明，国际锂电池市场呈现一片欣欣向荣的景象，正在等待被挖掘。

储能头条了解到，2020年，全球动力电池装机量约136.30GWh，同比增长18%，同期中国动力电池装机电量为62.85GWh，同比仅微增1%。全球装机电量增幅高于国内主要因为欧洲新能源汽车销量超过中国，带动国际电池市场需求进一步增长。所以，在欧洲积极发展电动车产业的关口，对动力锂电池必然也有着迫切需求。

为抢抓市场先机，全球动力锂电池产业龙头企业已经展开了国际布局。近日，LG新能源宣布，将在美国和欧洲新建两座锂电池工厂，扩大电池产能，2023年为特斯拉生产全新4680电池；三星SD称，将在匈牙利扩大首座电池厂产能，并建设第二座电池工厂。

值得注意的是，除了这些锂电头部企业，不少国际知名车企也开始涉及锂电池产业，试图在这刚开的锂电“餐桌”上分得一块“蛋糕”。

其中，福特、现代汽车表示，将设立电池开发中心，开发电池新技术；大众集团、通用汽车将新建电池工厂，扩大电池产能。

综上，观察目前的全球锂电池产业形势，“国际化”无疑成为了国内优秀动力电池企业的重要选项。

不过，我国锂电池海外装机量在总出货量中的占比还很低，本土企业“走出去”的广度和深度还远远不够。未来的电池厂有关电池产品的一致性、安全性要求会越来越高，本土公司要想更好地参与国际竞争，就必须具备更突出的产业、技术、产品等优势，不断提高竞争力。

曾有业内专家指出，我国锂电企业在海外建厂要注意以下几点：技术上要有海外立足的核心竞争力；产能上要有客户的认可保障规模化；时间上要有精准的计划和困难评估；资金上要有足够准备应对不确定性；人才上要培养好有海外能力的团队；速度上做好准备以抓住时间机会。

总体来说，随着国家政策的深度调整，以及锂电池市场的集中度持续提升，未来的锂电池企业的淘汰进度还会加速。一线锂电企业通过技术优势吞噬市场份额，二三线企业就会因产能低端而面临被淘汰的危机。不过话又说回来，一个新兴的产业必然要经历物竞天择、优胜劣汰，才会真正成熟起来。

如今在锂电行业依旧有重重挑战等待着各位，想要在众多企业中存活下来，想要开拓市场走国际路线，还需转变发展方式，及时抓住市场机遇。否则，仍然难逃被时代淘汰的命运。